中国航运业寒冬谋突围

收藏 www.jctrans.com 2012-9-11 11:43:00 人民日报

导读:面对油价上涨、经营成本不断上升、企业现金流短缺等不利因素,航运企业普遍严重亏损。中国航运企业正主动调整船队结构,大胆“瘦身”船队规模,降低成本,轻装上阵,通过优化运力结构提高绿色竞争力。

  面对油价上涨、经营成本不断上升、企业现金流短缺等不利因素,航运企业普遍严重亏损。中国航运企业正主动调整船队结构,大胆“瘦身”船队规模,降低成本,轻装上阵,通过优化运力结构提高绿色竞争力。

  直面冲击的不仅仅是航运这一产业本身,更是人们长期以来形成的思维定势和旧有的生存规则,只有从压低运价、争抢货源的经营模式中跳出来,重建市场边界,才能冲出困境。

  3月16日,上海出口集装箱综合运价指数1223.3点,比2月中旬上升29.6%,市场运价已初步遏制了大幅下滑的势头,逐步从谷底回升。

  3月16日,上海出口至欧洲基本港运价1379美元/TEU(标准箱);上海至美西、美东航线的平均舱位利用率均已回升到95%,美东航线的部分航次甚至出现了爆舱;中国沿海煤粮矿货物运输回升,原油及成品油运输市场行情保持平稳,均带动了散货运价指数继续走高。

  在欧债危机持续发酵、美国经济疲软不振、海运贸易量下滑、国际油价上升的今天,上述数据给寒流中的中国航运带来些许暖意。

  2012年航运市场不容乐观,预计2013年也将维持低迷

  今年以来,全球贸易延续低迷走势,航运市场运力与运量失衡的矛盾再度加剧。国际知名海运咨询机构德鲁里预测,今年全世界的海运物流总量将比去年增长8.1%,但船舶承运能力比去年增长12.5%。

  2月,全球经济“晴雨表”——BDI(波罗的海干散货指数)连续下跌,直至647点创下了历史新低,累计跌幅高达66.3%;春节前出口货运集中期,中国出口集装箱运价综合指数仅945.96点,其中欧洲航线运价不足800美元,部分航次的舱位利用率也维持在75%左右。而航运企业同时面临油价上涨、经营成本不断上升、国际热钱不断流出航运板块、企业现金流短缺等不利因素,以至普遍严重亏损,一些船东无奈之下破产清盘,呈现出国际金融危机以来最为凄凉的市场图景。

  据上海航运交易所总裁张页介绍,2012年航运市场不容乐观,预计2013年也将维持低迷。干散货、油轮、国内沿海运输三个方面均将受制于运力过剩。

  主动调整运力规模,通过船队“瘦身”“强身”,从运力过剩瓶颈中突围

  积极应对寒流袭击,从市场周期变化中发现并抓住运力控制这一关键,中国航运企业正主动调整船队结构,大胆“瘦身”船队规模。

  国际金融危机以来,中海集团加快淘汰老旧船只的速度,4年间共处置船舶101艘、219万载重吨。其中,未到报废期而提前处置的船舶达到48艘,占总处置运力的48%。通过“瘦身”,中国海运降低了成本,实现了轻装上阵。

  从运力过剩中突围,推动航运市场复苏,不仅以拆解老旧船舶“瘦身”,更以封存运力、互换舱位、优化运力结构“强身”。截至2月底,包括中远、中海等中国船公司主动封航的全球闲置船舶共289艘,总计运力为84万TEU。在加大运力结构调整中,中海集团着力打造绿色船队、提高绿色竞争力,目前该集团14100TEU的集装箱船及23万—30万吨超大型矿砂船等,在节能环保、经济性与适应性、自动化程度方面已进入世界前列。

  寻找海运贸易的新兴市场,已成为中国航运业突围破局的转折点

  改变依赖欧美市场的货源需求,主动寻找新的市场亮点。商务部日前选取约30个国家作为今年及未来若干年外贸多元化战略重点突破市场的方向,从广泛分布于亚、非、中南美洲及中东等一些资源丰富、战略地位重要的国家和地区中,寻找海运贸易的新兴市场,已成为中国航运业突围破局的转折点。

  今年以来,“调东西、突南北、重内贸”成为中海集装箱运输的主旋律。中海集运通过与达飞轮船、阿拉伯联合航运等班轮公司合作,加大对远东至中东航线运力投入,7艘1.3万—1.4万TEU型新船上线后,改写了长期以来没有万箱船的市场格局。

  调整亚欧、中东、亚美等东西航线的舱位投入配置,做到有增有减,灵活有致;拓展中澳等航线市场的空间,突显南北航线的潜力;注重沿海内贸发展,加大货运市场拓展力度,通过经营策略的调整,中海集运的航线布局实现了升级,很快在外国班轮公司大船蜂拥的亚欧航线市场掌握了主动权。

  必须从压低运价、争抢货源的经营模式中跳出来

  2011年,航运企业耗用的船用燃油平均价比2010年上涨了39%,今年2月,国际市场的船用燃油价格震荡攀升,由去年的647美元/吨涨至732美元/吨。在运价大幅下调、经营成本高企的双重压力下,众多航运企业已经清醒地意识到,要走出惨淡经营、效益下滑的困境,必须从压低运价、争抢货源的经营模式中跳出来。

  降本增效,向供应链管理优化要效益。去年底,中远率先对麾下的干散货业务板块进行深度重组。整合后新组建的中远散货运输集团年平均控制船舶约400艘,运力规模超过3500万载重吨,不仅成为目前全球第一大散货运输船队,同时,有效提高了决策效率和议价能力,形成快速的市场反应能力。今年2月,中海集团以设立两家全资子公司为经营平台,拉开了干散货业务整合的帷幕。

  面对市场逆境,中海集团董事长李绍德表示:“直面冲击的不仅仅是航运这一产业本身,更是人们长期以来形成的思维定势和旧有的生存规则。”只有摒弃传统的同业竞争思维,重建市场边界,才能率先转变发展方式,创新经营模式。

本文关键词:航运企业,亏损,中国航运业

【发表评论】 共有评论查看所有评论

凡本网注明稿件来源为“锦程物流网”的所有文字、图片等作品,版权均属锦程物流网所有,转载必究。若转载使用,须同时注明稿件来源和作者信息,并承担相应的法律责任。