金融危机过后，世界经济复苏乏力，依赖国际海运贸易的造船业深受其害，到目前为止全球船舶市场依旧低迷运行。据“钢联资讯”统计数据显示，8月全球造船行业新接订单量继续下滑，8月份国内、国外新接船舶订单总数为194条，较上月减少了20条。
国内方面，2012年8月份新签船舶订单77条，较2012年7月份的数量稍微减少了1条，船东多以国外船东为主，国内船东较少。其中，散货船新接订单数量达到了28条，比上月多10条；集装箱船新接订单数量有17条，相对上月明显增多；其余多为运输船和海工船等，不过数量较少，基本都在个位。与此同时，高附加值的海工装备方面我国获得了3条钻井平台订单，较上月多1条。
国外方面，2012年8月份新签船舶订单117条，较2012年7月份的数量有所减少，减少了19条。日韩造船厂在接单方面仍然保持了其强势地位，接单数量明显增加。其中，韩国造船厂接单数达到45条，较上月增加了12条；而日本造船厂接单数量为29条，较上一月数量增加9条；新加坡造船厂新接订单量13条，其余国外船厂新接订单量依旧保持了低迷的态势。
从上表中可以看出，8月份国内、国外新接船舶订单数量依旧较少，中日韩三国依旧是新船接单的主力，不过中国新接订单仍以低附加值的散货船为主，而日韩国家在高附加值船型上竞争力依旧较强。同时，新加坡等其他国家虽然接单较少，不过订单也多为海工装备和海工辅助船等高附加值的船舶。
与此同时，在8月份我国船舶行业新接订单量继续减少的情况下，我国造船板市场价格也继续走跌，跌幅较上月继续加大。据“钢联资讯”监测数据显示，截止8月底，全国八大城市20mm造船板均价为4002元/吨，较上月底的价格下跌了281元/吨，较去年底的价格下跌了296元/吨，下跌幅度较前一月均继续加大。
目前国内外经济增长速度依旧缓慢，BDI指数持续低迷运行，短期看来，造船行业仍将会低迷运行。
