重大件货运近期成为运输业界讨论热点，业内人士认为，由于干散货、集装箱及油轮运输市场对全球经济环境的依赖性较高，加上银行相继取消船舶融资业务，而重大件货运市场相对较稳定，投资期亦较短，具一定吸引力，开始成为投资者的新宠儿。美国Intermarine公司日前与丹麦Scan-Trans控股公司合并，总裁士丹利表示，是次合并可能会掀起业内一股收购风。
全球第三大的海事贷款机构德国商业银行早前表示，业务重心将会收窄到“持续有盈利”的公司，所以其船舶融资部门将会关闭。这是继劳埃德银行及法国兴业银行后，再一间银行决定抽身船舶融资行业。银行贷款受阻，业内会倾向以其他方法融资，令业内兴起收购合并风。
但汉莎重吊公司（HansaHeavyLift）的前任首席执行官罗杰表示，重大件货运市场的长远发展是良好的。他认为，航运公司计划购买多用途船，但苦于多家银行关闭了船舶融资部门，目前正等待银行重回船舶信贷市场。但他相信，一旦银行主动接触航运公司，航运公司就能得到理想的借贷待遇。
罗杰补充，基于重大件货运市场的特性，重大件货运船队的增长不能过快。即使全球数一数二的重大件货运公司，有时也需要每航线合并15到20位顾客的货物。
业内合并增强竞争力
美国Intermarine公司日前与丹麦Scan-Trans控股公司合并，成为全球第二大的重大件货运公司。Intermarine公司现任总裁士丹利，将成为该合并公司的总裁。他表示，是次合并可能会牵起业内一股收购风。他续称，若公司有稳健的财务状况及有能力迅速作出决策，尽管市场环境不稳，机会也会出现。
一般来说，集装箱市场的好坏是根据欧美地区对亚洲消费品的需求而有所改变。相对来说，重大件货运公司对经济环境的依赖性较低。荷兰海事咨询公司Dynamar分析师维瑟表示，2010年时，只有9间航运公司经营十余艘能运载重大件货物的船。重大件货物包括煤矿所使用的巨型卡车，或风力涡轮机的叶片（长达75米）等。
多用途船日租9000美元
波罗的海国际海运理事会（BIMCO）分析师彼得表示，巴拿马型集装箱船2008年日均收入为5.5万美元，较当时日均收入仅为2万美元的多用途船（包括重吊船）多出2倍。随着全球经济持续低迷，巴拿马型集箱船现时日均收入仅剩下1万美元，与多用途船的日均收入9000美元相近。他认为，重大件货运市场较为稳定，其投资期限可能比主流航运市场较短，所以吸引了众多私人公司的注意。
最大型的甲板式起重机能够起重超过2000吨货物，而最大型船只的载重量最多可达2.5万吨或以上。去年交付的142艘多用途船中，有三分之二是在中国制造。
有业内人士指，欧洲的投资者也希望在重大件货运市场分一杯羹。航运公司纷纷增加船舶数量及加大起重机的起重能力，平均起重能力将由现时的250吨提升至560吨，以应付市场未来的需求。
