上个月全世界造船业界订单量达75艘、330万DWT，包括其在内今年截至7月累计订单量达577艘、2460万DWT(1070万CGT)，以DWT为准，呈现46%的下降趋势。
根据最近的Clarkson Research报告，7月新造订单总额为42亿美元，1-7月累计订单总额为357亿美元，同比下降39%。
因新造市场的下滑，以7月末为准，Clarkson新造船价指数为128.5点，环比下降2.1%，继2004年3月以来最低的水平。
截至7月，韩国造船厂共获得了140艘、890万DWT(440万CGT)、158亿美元订单，以艘为准，同比下降50%。不过在油轮及LNG船领域、在全球市场中分别占据43%及90%，在高附加值船舶领域持续占据竞争优势。
上个月，韩国现代重工获得了10艘超大型集装箱船(13，800TEU级)订单，还有现代重工集团旗下的造船厂获得了7艘汽车运输船订单。
1-7月，中国获得了210艘、960万DWT(340万CGT)、71亿美元订单，其中散货船所占比率直逼到49%。还有，在集装箱船领域，大型船舶订单呈锐减，小型船舶订单呈增加，中国的集装箱船接单占有率达61%。
希腊船东仅在7月订购了11亿美元的船舶，截至7月累计订购总额达39亿美元，同比下降51%。
截至7月挪威船东的订购总额为72亿美元， 位居世界第一， 美国的达42亿美元，巴西的达19亿美元。
于此形成鲜明对比的是今见直到7月，中国船东仅订购了19亿美元的船舶，同比下降44%。值得关注的是，同期日本船东共订购了29亿美元的船舶，相比中国竟多于54%。
另外，7月全世界新造船交付量为110艘、870万DWT，截至7月累计交付量达1568艘、1.047亿DWT(3060万CGT)。尤其在第二季度的交付量达到5030万DWT，以季度为准，首次超过了5千万DWT。
1-7月，中国业界共交付了4340万DWT(1220万CGT)的船舶，在全部中所占41%，同比上升8.2%。
同期，韩国也交付了3560万DWT(980万CGT)船舶，也同比上升6.5%。
截至7月，中国的散货船交付量在全部中所占52%(以DWT为准)，还有韩国的油轮、集装箱船、燃气船舶的交付量在全部中分别所占63、79%、53%。
