由于原材料需求停滞抑制了船运活动，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）连跌24日，该指数10日收报774点，再跌16点或2.06%。今年以来，BDI已下跌约52.3%。尽管市场疲软，中海发展（01138）仍计划倍增其干散货船队运力，但全球最老的航运公司史蒂文森克拉克船务公司则难逃航运逆境，倒闭收场。
记者 林静文
业内人士认为，国际干散货运输市场运力过剩态势依旧，短期内缺乏实质性利好消息，伦敦奥运期间航运市场更趋淡静，其中巴拿马型船和大小灵便型船运价指数跌势较为严重。
三大船型中，海岬型船运费指数（BCI）报774点，跌16点或2.02%，该船型指数今年累计下降逾60%。现货日租金3852美元，跌215美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报814点，跌9点或0.75%，该船型指数今年累计跌近50%。现货日租金6483美元，微跌78美元。超灵便型船运费指数（BSI）报886点，跌20点或2.2%，现货日租金9264美元，跌208美元。
彭博汇总数据指出，BDI今年平均为959点，是自1998年以来的最低平均水平。据野村证券研究显示，BDI平均需要1500点，船东才能做到收支平衡。
奥斯陆RS Platou资本昨日表示，干散货市场的活动持续疲软。VirtualShipbroker持有人AndyJamison称，“原材料需求迟滞，船舶继续供过于求以及奥运会和假期等因素导致运价指数下跌。”
