欧美经济低迷，船舶供求失衡已困扰航运业多时，今年旺季已来临，各班轮公司希望在亚欧线上再加运费，以弥补去年及今年首季的损失。马士基率先表明本月中旬（15日）加价，并计划再投入闲置船只及运力，但悲观情绪仍在行内挥之不去，有业内人士对能否成功加价表示怀疑。\实习记者王倩茹
马士基航运公司亚欧航线总负责人赞臣日前在哥本哈根总部接受传媒电话采访时表示，该公司将在5月份提价的基础上，对亚欧航线实行季节性再提价。他还指出，原先闲置的集装箱船在旺季到来之际，重新投入使用。
上海运价指数由升转跌
上海出口集装箱运价指数（SCFI）自5月4日已下降7.6%。该指数曾在今年前4个月飙升，升幅达58%，这与马士基航运及其他航商实施箱运提价政策有关。高燃油成本，令船公司不得不提高运价。除此之外，航商减少航线运力，减少船舶航速，用以控制运力供应。日前，指数的下降表明运费提价趋势扭转，主因更多的闲置船舶投入使用，运力增加，推低运价。
伦敦ICAP船舶经纪公司集装箱运输部总负责人米勒说，“该指数下降，是由于构成该指数的15条集装箱线中的某些公司实施降价造成的，至于有更多公司宣布今年夏季提升运费，目前仍不可知晓。”
每年8月1日起，连续3个月是班轮公司的旺季，因为美国和欧洲的零售商们在这段时间为圣诞节销售储备货源，增加了海运需求，刺激了航运公司旺季提价。去年，客户与班轮公司在运输价格上进行谈判，而船公司由于班轮航线上產能过剩，失去了议价能力。意大利米兰穆迪投资服务公司的高级信贷官Vetulli说，如果提价政策在连续两个旺季均以失败告终，这将对整个行业產生负面影响，会使航商们失去信心。
德鲁里航运咨询公司海事分析员曾发表声明指出，集装箱运输现货市场运价已达最高点，将在今年下半年下滑。他说，“航商们将继续提价，但是成功的可能性很低。”
A.P.莫勒─马士基行政总裁安仕年昨日在哥本哈根一个丹麦金融社会分析会议上表示，不清楚马士基航运能否在年内实现收支平衡。他说，运费必须高于达到收支平衡的水平，才能弥补航运公司在今年首季的亏损。
达飞轮船呼吁，若运费持续下跌，行业最好能闲置更多船舶，或施行其他措施降低成本，如减速。
然而，波罗的海海事理事会（BIMCO）资料显示，舱容量达40万箱的集装箱船只今年首季投入营运，今年年底，箱运市场的运力将新增120万箱。同时，如果班轮公司将之前闲置空转的船舶重新投放航线，这部分运力佔总运力的40%。
亚欧线刚处获利水平
BIMCO的丹麦裔经济师萨德表示，加运费致使很多班轮公司在航线上投入更多的运力，令人疑惑的是，这将对运费造成怎样的影响？他指出，目前亚欧航线上的集装箱运费是每箱1700美元，这个价格会使班轮公司年底获利，因为每箱1000美元就可以达到收支平衡。汉堡的赫伯罗特公司表示，上升的燃油成本影响所有的班轮公司，向顾客提出的提价要求，是为了覆盖高燃油成本及其他和能源相关的成本，而且提价不仅仅是亚洲航线，所有航线都会实施。
