干散货航运已达底部或迎反弹

收藏 www.jctrans.com 2012-5-23 14:54:00 腾讯财经

导读:干散货市场刚性需求依然旺盛:按照数据显示,散货市场的主要进口国(日本、中国)对干散货市场的需求仍然旺盛,特别是日本在灾后重建以及中国经济快速增长所带来的需求。

  郭涛 

  机构:国信香港 

  干散货市场刚性需求依然旺盛:按照数据显示,散货市场的主要进口国(日本、中国)对干散货市场的需求仍然旺盛,特别是日本在灾后重建以及中国经济快速增长所带来的需求。总体来说,干散货市场的需求在2012年将保持3-5%增长。 

  BDI指数现处于周期性底部: 截至2012年2月3日,BDI指数收于647点,已经跌破2008年金融危机爆发时的低位,为历史第三低点。在经济环境逐步筑底的情况下,作为世界经济的先行指标,BDI指数将逐步回暖。 

  运力增速已经见顶: 2011年世界干散货航运船队规模扩张速度并未加快。2011年同期的拆船量创近年来新高,占现有船队规模的10%。此外,新增订单数仅为2011年船舶交付量的1/3,在现在造船周期为2-5年的前提下,今后新增运力大幅减少的趋势不会改变。此外,FFA的远期期租合同走势表明,市场对航运行业发展的景气情况充满信心。 

  油价已达历史高位,对干散货航运企业的负面影响将逐步减弱: 根据数据显示,由于运力过剩,近两年单船租金持续下跌(同比65%),缓和了油价走高所带来的成本上涨,现在的单船成本比2010年同期还低。另一方面,随着伊朗事件的逐步发展,石油危机带来的负面影响将慢慢消退,油价继续大幅度上升的可能性较小(同时处于历史高位)。我们预计,油价对干散货航运的负面影响将逐步减弱。

本文关键词:干散货航运

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