在2012年头1/3的时间里，新造市场持续呈现下滑趋势，在这样的情况下，LPG船及MR型成品油船的订单量呈现明显的增加趋势。
根据Clarkson16日表示，今年1-4月期间，全世界的新造船订单总额共为185亿美元，按年计算，与2011年订单总额1006亿美元相比锐减45%。在这样的情况下，截止4月LPG船订单总额为8.2亿美元，已经超过了去年LPG船订单总额8.1亿美元，按年计算同比增加3倍。如果这样的趋势持续下去，那么今年LPG船的订单总额将达到继2006年的47亿美元之后最多的水平。
MR型PC船(30~60K级)也在4月竟有10艘订单，今年截止4月共有35艘、16亿美元的订单，按年计算剧增2倍以上。于此相反，1-4月油轮的订单总额为24亿美元（4亿美元VLCC、1亿美元苏伊士型、2亿美元阿芙拉型、1亿美元巴拿马型、16亿美元MRPC） 。
同期散货船订单总额约为18亿美元（3亿美元好望角型、7亿美元巴拿马型、6亿美元大灵便型、3亿美元小灵便型） ，按年计算锐减62%。
集装箱船订单共有2亿美元规模的7艘船舶（都是4,800TEU级以下的船舶，都中国造船厂获得订单） ，从中可以看出集装箱船的定购项目几乎停止。
另外，继去年之后今年也在所有船种之中订单量最多的海工船舶及LNG船定购项目在4月有所放宽步伐。
今年截止4月，包括钻井船、FPSO、海洋支援船在内的海工船舶订单总额共达到了95亿美元，
按年计算减少32%，LNG船的订单总额为26亿美元，同比减少23%。
同期，豪华游轮的订单总额为9亿美元，同比减少41%，Ro-Ro轮渡的订单总额达1亿美元。
