本周，纽约咨询行McQuilling Services发表的最新分析报告指出，伊拉克新建港口出口原油载货延误长达25天以及局部地区风暴天气的双重推动，中东海湾地区出发的超大型油轮市场抬头，船东收益得到改善。
几周前，航运经纪人和市场分析人士就纷纷对近期市场上扬及其原因发表评论，尤其对市场向上行情到底能持续多久莫衷一是。尽管部分分析人士说，这波上涨还将再坚挺一个月，还有其他人认为行情行将到头，但是对于美国和中国出于石油战略储备的目的增加原油进口助推现货市场运力的紧缩进而推高运价和收益这一点，市场人士广泛达成了一致意见。
对于石油储备对现货市场的正面影响，McQuilling 资询行也持相同观点，但是它同时给出了部分影响市场走势的深层次原因的分析。其中一个重要因素就是伊拉克巴士拉港启用单点系泊设施，设施遭遇技术故障，由此导致20余艘油轮港外等候载油，延误天数将达25天。这样一来，现货市场可供运力减少，租家可选油轮数量有限，不得不支付较高的租价来锁定运力。据报，目前故障已经排除，积压油轮将陆续回流现货市场。
伊拉克其他原油出口港口正全力以赴作业，根据伊拉克国家石油销售部的数据，3月份全国原油出口触及230万桶/日，创下自2003年的新高。市场分析人士指出，在伊朗和叙利亚原油供应吃紧的情况下，伊拉克原油出口的增加让VLCC市场小舒了一口气，要知道利比亚、苏丹以及北海等原油输出国和地区原油出口都存在不确定性，这让全球原油市场神经紧绷。
McQuilling报告中还指出，其他助推过去几周VLCC市场走强的推手包括中东地区气候较往年更干燥，且遭遇大风天气。除了以上原因外，据报，受美湾地区阿拉伯重油 (Arab Heavy)油储能力不足影响，部分油轮船东无法按时卸货，也拖住了这批油轮重回现货市场的脚步。但是，这只是短期因素，持续不了多久。
另外，燃油价格稳步走高使得慢航成为船东减少成本的普遍策略，这也减少了市场可用运力的数量。然而，运价的持续走高，又将引诱船东加快油轮航速，已达到其揽货越多越好的目的，如此一来，船东慢航效果就将大打折扣。
另一个因素也值得一提，那就是伊朗遭到欧美国家的一致制裁，使得亚洲国家不得不远道采购原油，这将带来油轮载货里程的增加，同时也将较长时间占据市场可用运力，一定程度上缓解了市场供求失衡的状况。
而且，大型油轮船队对于运价上涨具有“举足轻重”的影响力，McQuilling说。按该咨询行的统计，7家大型油轮船队控制着全球590艘次船舶中的约180艘油轮，他们在提高运价上意见空前统一，因此近期运价的上扬就不足为奇了。
该咨询行最后总结说：“船东在经历了2011年收益惨淡的一年之后，各自都密切关注每单生意的回报，绝不轻易接受刚够覆盖运营成本的运价。为了推高运价，船东常常向租家索要高出成本的额外费用，才肯签约开船。”
（徐伟）
