从运力过剩中突围，推动航运市场复苏，不仅以拆解老旧船舶“瘦身”，更以封存运力、互换舱位、优化运力结构“强身”。截至2月底，包括中远、中海等中国船公司主动封航的全球闲置船舶共289艘，总计运力为84万TEU。在加大运力结构调整中，中海集团着力打造绿色船队、提高绿色竞争力，目前该集团14100TEU的集装箱船及23万—30万吨超大型矿砂船等，在节能环保、经济性与适应性、自动化程度方面已进入世界前列。
寻找海运贸易的新兴市场，已成为中国航运业突围破局的转折点
改变依赖欧美市场的货源需求，主动寻找新的市场亮点。商务部日前选取约30个国家作为今年及未来若干年外贸多元化战略重点突破市场的方向，从广泛分布于亚、非、中南美洲及中东等一些资源丰富、战略地位重要的国家和地区中，寻找海运贸易的新兴市场，已成为中国航运业突围破局的转折点。
今年以来，“调东西、突南北、重内贸”成为中海集装箱运输的主旋律。中海集运通过与达飞轮船、阿拉伯联合航运等班轮公司合作，加大对远东至中东航线运力投入，7艘1.3万—1.4万TEU型新船上线后，改写了长期以来没有万箱船的市场格局。
调整亚欧、中东、亚美等东西航线的舱位投入配置，做到有增有减，灵活有致；拓展中澳等航线市场的空间，突显南北航线的潜力；注重沿海内贸发展，加大货运市场拓展力度，通过经营策略的调整，中海集运的航线布局实现了升级，很快在外国班轮公司大船蜂拥的亚欧航线市场掌握了主动权。
必须从压低运价、争抢货源的经营模式中跳出来
2011年，航运企业耗用的船用燃油平均价比2010年上涨了39%，今年2月，国际市场的船用燃油价格震荡攀升，由去年的647美元/吨涨至732美元/吨。在运价大幅下调、经营成本高企的双重压力下，众多航运企业已经清醒地意识到，要走出惨淡经营、效益下滑的困境，必须从压低运价、争抢货源的经营模式中跳出来。
降本增效，向供应链管理优化要效益。去年底，中远率先对麾下的干散货业务板块进行深度重组。整合后新组建的中远散货运输集团年平均控制船舶约400艘，运力规模超过3500万载重吨，不仅成为目前全球第一大散货运输船队，同时，有效提高了决策效率和议价能力，形成快速的市场反应能力。今年2月，中海集团以设立两家全资子公司为经营平台，拉开了干散货业务整合的帷幕。
面对市场逆境，中海集团董事长李绍德表示：“直面冲击的不仅仅是航运这一产业本身，更是人们长期以来形成的思维定势和旧有的生存规则。”只有摒弃传统的同业竞争思维，重建市场边界，才能率先转变发展方式，创新经营模式。
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