沿海航运本月有望延续回暖 运费止跌回升

收藏 www.jctrans.com 2012-3-14 9:39:00 中国证券报

导读:在持续两个月的低迷期后,波罗的海贸易海运干散货运价指数(BDI)终于迎来触底反弹。截至3月12日,BDI指数收报837点,这是BDI指数连续第14个交易日上涨,较今年2月3日的647点低点上涨了近30%。

  在持续两个月的低迷期后,波罗的海贸易海运干散货运价指数(BDI)终于迎来触底反弹。截至3月12日,BDI指数收报837点,这是BDI指数连续第14个交易日上涨,较今年2月3日的647点低点上涨了近30%。

  尽管运价有所回升,但运价仍处历史底部,航运企业大幅亏损仍在继续。而随着国内煤炭运输需求的逐渐回升,国内沿海市场回升势头有望延续。航运专家陈弋预测,今年船舶燃油价格飞速上涨,其作为运输成本中的最大份额,对运费的刚性上涨不可避免,鉴于需求回暖,成本推动,3月份沿海市场回升势头有望延续。

  运费止跌回升

  随着春节因素逐渐消失,在航运巨头涨价的预期下,BDI指数也触底反弹,结束了从去年10月以来沿海运价单边下跌态势。

  陈弋告诉中国证券报记者,今年2月,随着“中国长假因素”逐渐消去,国际干散货海运市场的快速杀跌情绪基本得到控制。但运价仍处历史底部,与1986年8月的运价水平相当,而当时的各项经营成本要低的多,特别是燃油价格、船舶成本和人员成本已今非昔比,航运企业大幅亏损仍在继续。

  从国内沿海市场来看,企业复工正常生产,占社会用电量80%的工业用电量季节性回升,带动煤炭需求上扬。国内煤炭价格却持续下跌,外贸进口煤的价格优势逐步丧失,电厂采购内贸煤积极性开始提高,对沿海煤炭运输形成利好。“3月份国内沿海市场回升势头有望延续。”

  但是这种回调并不被业界看好,针对目前运价的反弹,华泰证券最新报告指出,受制于运力长期的牵制,大趋势的上行短期几无可能,一定空间的弹性刺激因素还存有很多不确定性,预计运价大幅提升可能性不大,干散货运输市场仍将以低位盘整为主。

  运力过剩仍成为影响行业景气度的重要因素。据上海国际航运研究中心发布的年度航运市场报告预测,今年航运市场运力将增14.9%,有机构甚至预计今年将超过15%。另据有关机构指出,目前全球干散货船队总运力已突破9000艘,达6.25亿载重吨,较年初约增加400万载重吨,且船龄较小。

  另一方面,从需求方面来看,今年全球贸易量或有所下滑,与航运业运力过剩的矛盾更加突出。据了解,由于受到欧债危机等影响,IMF也下调了未来两年全球贸易增长预期,从4%调低至3.3%,全球货物与服务的贸易量预测从2011年的6.9%下调至今年的3.8%。

  企业“自救”

  在持续的亏损压力下,企业开始自救。今年3月1日,多家航运巨头宣布提价计划,包括马士基、长荣海运、中海航运、中远集运等主要班轮公司吸取了2010年至2011年9月期间七次提价流产的经验教训,亮出了“集体涨价”的杀手锏。

  随后,多家航运公司再次酝酿从4月1日起欧洲航线的第二次涨价潮,此次提价幅度从300美元/标准箱到525美元/标准箱不等。

  但对于再次涨价,市场多认为这是航运公司对第一次涨价结果的巩固,能否成功提价仍存在很大的不确定性。

  光大证券在最新发布的报告中指出,“尽管部分班轮公司计划3月份在欧美航线提价,我们认为主要是因为燃油成本高企所推动,实际货量的回升并不能支撑运价上涨,而且目前班轮公司还在控制运力投放。”

  在生存的压力下,企业也开始改变以往的运营方式,期望通过企业间的合作,来降低成本,减少亏损。

  据了解,2012年,中国两大航运集团中海和中远将展开广泛的合作,合作领域包括航线、舱位互换以及探讨在成本节约等方面的可能合作。

本文关键词:沿海航运,运费

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