国际干散货运价再度“跳水”

收藏 www.jctrans.com 2012-2-8 10:40:00 中国交通报

导读:据克拉克森最新统计,截至2011年底,全球干散货船队运力首次突破6亿吨,较去年增长14%,而包括矿石、煤炭在内的大宗干散货物,除中国保持增长外,欧洲、日本均较去年下降,全球干散货需求仅增长5%。

  虽然受欧债危机、美国经济放缓等影响,2011年全球经济增长速度放缓,但尚未下降到两次探底程度,而国际干散货综合运价指数(BDI)于2012年2月3日下降到647点,不但低于金融危机的低点,还创下1986年来的新低,其中今年1月BDI急跌60%,由于各项成本已今非昔比,特别是占运输成本四成的油价已从26年前的约10美元/桶上升到如今的100美元/桶,航运业已成为全球亏损面最大的行业之一。

  好望角型船运价 暴跌84%是主因

  据克拉克森最新统计,截至2011年底,全球干散货船队运力首次突破6亿吨,较去年增长14%,而包括矿石、煤炭在内的大宗干散货物,除中国保持增长外,欧洲、日本均较去年下降,全球干散货需求仅增长5%。运力增速大大超过货量增速,运力严重过剩。

  受此影响,巴拿马型船和超灵便型船运价从去年10月起持续阴跌,日租金从近1.7万美元下滑到年底的1.3万和1.2万美元,两个月时间下降了两至三成,企业均处于严重的亏损状态。而好望角型船市场却“风景独好”,运价逆市上扬。去年10月份,国际铁矿石价格从先前的180美元/吨下降到130美元/吨,创下15个月来最低水平,甚至低于国内出产的价格,引发中国钢企进口潮,11至12月中国铁矿石进口连续两月突破6400万吨,比10月份的5000万吨增长28%,中国进口矿石高增长,推动好望角型船运价高位运行,第四季度大部分时间日租金保持在3万美元左右,远远高于8月初的1万多美元,中国大量进口矿石使好望角型船暂时逃过运力过剩一劫。

  在我国大量进口矿石期间,第四季度我国的钢价却处于下降通道,整季下降近9.5%。我国的粗钢产量也持续下滑,11至12月连续两个月创下年内新低。四季度的大量进口是基于矿石的低价,而没有得到有效需求的支撑,进口成了“虚火”,导致矿石库存过亿吨,创历史新高,钢厂和贸易商去库存的压力越来越大。进入2012年1月,澳大利亚极端天气增多,港口装卸受限,中国春节长假等不利因素交织,最主要还是对未来经济增长不明朗的担忧,钢企观望情绪浓厚,出手谨慎,需求顿时骤降,好望角型船运价一夜间被打回原形,租金跌至万元以下,最后一根救命稻草――好望角型船运价压垮全球国际干散货海运市场。截至2月3日,好望角型船平均日租金已下降到5251美元,较去年12月的高点32889美元暴跌84%,这是引发1月全球干散货市场运价跳水的主要原因。

  春节长假令需求猛降

  今年中国春节长假的提前,使原本因运力过剩而持续低迷的市场再遇需求空降,为国际干散货海运市场雪上加霜。

  全球铁矿石、煤炭海上贸易量合计占到全球五大干散货的82%,是支撑国际海运市场的最主要货源。2011年中国进口铁矿石6.86亿吨,占全球矿石海运量的65%。进口煤炭1.82亿吨,30年来首次超过日本,成为全球煤炭最大进口国。今年我国铁矿石进口开局不利,而煤炭也未能摆脱需求下滑行情,经济下滑和春节提前是主因。

  中国电力联合会数据显示,1月上旬全国火力发电仅增长3%,而春节长假期间,由于部分工厂停工放假,占社会用电80%的工业用电大幅下降。据统计数据显示,节日期间电厂的发电机组负荷将减少近半,1月沿海电厂火力发电量同比下降已成定局,煤炭需求出现萎缩。我国最大的煤炭中转港――秦皇岛港,1月份完成内贸煤炭发运量1976万吨,较去年同期下降2.6%,较上月的2226万吨减少250万吨,降幅为11%。而我国最大的外贸煤炭进口港――广州港,1月份完成外贸进口煤炭约150万吨,较上月的245万吨下降95万吨,降幅为40%,上述数据充分显示出,长假效应对煤炭需求的负面影响,特别是对外贸煤炭的影响尤其突出。

  新增运力今年将集中释放

  去年四季度,我国过度进口铁矿石,造成日后的库存高企以及长假因素的需求降温,这些短期因素随着时间的推移,将逐渐消失,需求也会恢复性上升。虽然全球经济增长速度放缓,但国际干散货的“中国因素”还将长期延续下去,众多机构预计2012年中国经济将增长8.5%,是全球增长最快的经济体,鉴于上述判断,克拉克森预计2012年全球干散货货物需求将增长3%,但增速较去年放缓两个百分点。而运力过剩的压力可能更加突出,2012年全球干散货运力增长将达到12%,运力增长速度远远超过需求的增速。

  据克拉克森统计,截至去年底,全球船厂持有一万吨以上的干散货船舶订单约2亿载重吨,占整个干散货船队的33%,其中近1.4亿载重吨新增运力将在今年集中释放,运力严重过剩将贯穿今明两年,在需求不能快速增长的前提下,如何放缓新增运力下水,加快拆解老旧船进度,已成今明两年航运公司自救的首要任务,否则国际干散货海运市场的持续低迷将不可避免。 

本文关键词:干散货,运价

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