都说希腊债务危机是德国金融业的最大威胁，因为德国银行业持有大量希腊政府债券。实际上，全球航运贸易低迷才是德国银行业的最大风险敞口。
《纽约时报》日前援引穆迪投资服务公司的调查报告称，德国排名前十的大银行共有980亿欧元不良贷款与全球航运业有关联，这几乎是德国银行业掌控希腊、爱尔兰、意大利、葡萄牙和西班牙债务总和的两倍。
德国银行业被套牢
德国人一直以来抱怨为希腊坏贷埋单，而德国决策者把自己装扮得更像一个维护金融稳定的卫士。殊不知，航运业引起的金融危机实质上是德国经济的最大威胁，数千亿欧元的不良贷款和与航运业相关公司的倒闭潮时刻都在提醒德国银行业和决策者，希腊债务危机只是冰山一角。
德国是集装箱航运的超级大国，控制了世界市场40%的份额。全球航运业已经连续五年处于低迷状态，导致德国金融业风险敞口日益扩大，为了帮助航运业走出衰退，德国银行业仍在默默地继续出资帮助一些航运基金建造、购买轮船以及进行税收庇护。在德国银行业的过分参与下，汉堡的TPW咨询数据分析机构合伙人Thomas Mattheis表示，“集装箱货运市场已经完全产能过剩了。”
航运业衰退其实也是受欧元区债务危机所累，在不景气的背景下，很多船舶企业遭遇了严峻的流动性危机。截至今年8月份，超过100多家德国航运基金关门，还有500多家基金面临破产威胁。航运业影响德国银行业，是导致穆迪评级公司上个月将德国银行业评级展望下调至负面的原因之一。
船舶业倒闭潮来临
分析人士认为，德国银行业陷入航运泥淖，完全是德国人错误地判断了该行业的发展周期。德国汉堡的HSH Nordbank 银行是全球最大的货运融资提供者，该行近日在公布季度盈利报告时宣布，今后将提高航运潜在损失风险预估费。这家银行是由地方政府和储蓄银行控股，预计在2013年会将担保费提高13亿欧元。“我不得不承认，这种错误的判断自2009年就开始了。”HSH银行的首席执行官Constantin von Oesterreich上周六在接受媒体采访时表示。
航运危机已经引起了世界范围内的倒闭潮。上个月，位于纽约的海外船运集团在与债权人谈判陷入僵持状态后，被迫申请破产保护。这家公司主要负责原油和汽油产品运输，在破产保护消息公布后，该公司股价也暴跌61%。疲软的运费和高昂的燃料成本已迫使多家航运公司进行破产重组，包括德国船运公司Beluga-Reederei、挪威上市的Frontline、意大利的Deiulemar Shipping、印尼的Berlian Laju Tanker以及日本的三光汽船。
从金融角度看，德国已经被航运危机严重地波及了，航运基金大批量倒闭就是例证。投资者不能抱着侥幸心理去投资该领域，近年来，几乎很少有盈利的航运公司，据业界预估，全球最大的300家集装箱货轮都缺乏客户。即使航运业复苏了，在盈利之前，航运公司也还需要几年时间支付此前的债务。
反映国际贸易的领先指标波罗的海干散货指数BDI
新闻延伸 中国厦门20多艘轮船排队等拍卖
上月底，又有三艘货轮在厦门海事法院三楼船舶拍卖厅公开拍卖。而半个月前，这里刚刚拍卖了三艘大货轮。
从厦门海事法院了解到，最近该法院船舶拍卖激增。今年以来，拍卖船舶已超过30艘。这一数字，不但比2008年金融危机时的拍卖船舶数量多出许多倍，也创下厦门海事法院建院20多年来的最高纪录。与此同时，船舶的拍卖价格也屡创新低。
2008年全球金融危机时，厦门的航运企业都挺过来了。但今年，不少船公司没能挺过去。
厦门力鹏船运有限公司，这家曾经红红火火的船运公司，如今已经“沉船”。目前，公司老板吴某已抛下企业“人间蒸发”，留下了一大堆的债务和上百名苦苦讨薪的船员，还有几艘待拍卖的货轮。
厦门海事法院执行局的法官如今比以往任何一年都忙。
“今年一年，我们拍卖的船舶数量，比起厦门海事法院建院20多年来任何一年拍卖的数量还多。”执行局吴局长说，执行局的几位法官忙得连轴转。
根据海事法院提供的数据，今年以来，该院扣押待拍的船舶有30艘左右，已拍出9艘。这30艘待拍船舶中，有好几艘万吨巨轮。品种也多，有渔船、集装箱船、混装船，也有散货船。
据了解，并非所有的船都是通过拍卖成交的，也有一些轮船是在流拍后，通过变卖进行交易的。
“航运业形势严峻，这是历年来最严重的，可以说是"断崖式下跌"。”执行局吴局长说，去年厦门海事法院拍卖的船舶还很少，但是，今年形势剧变，船舶拍卖突然激增。
