油轮市场上的僵局已经很长时间了，所有人都紧张地盯着其他人，看谁会先眨眼。
没有人愿意先露怯，因此虽然油轮一边在亏钱但一边还在经营，仿佛摆在船东面前的选择除了咬牙经营下去只有死路一条一样。
一些船东已经出局，拉着银行一起被锁进了小黑屋里。但其他船东仍然执着。尽管租金收益完全看不出任何持续上涨的苗头，他们仍选择出租手中的船舶。至少到目前为止，很少能听到关于“冷闲置”运力的严肃讨论。
但是，众多尚在为收支平衡而奋斗的船东一定会更认真地考虑这一选项。马士基油轮上周已在亚洲“冷闲置”了两艘VLCC，相信会有更多人追随它的步伐。
反对“冷闲置”的人称船舶很可能因此失去原油批准，进而在市场复苏时很难找到雇主。但面对持续疲软的市场，加之市场2014年才开始渐步复苏的前景，让上述担心显得并非当务之急。现在就闲置船舶来降低成本，待市场一年后复苏时再考虑原油批准的问题，肯定是更好的选择。
一个简单的事实是如果船东不采取直接点的措施，“经营或死亡”这句话的后半部分将更可能成为苦涩的事实。眼下，更应景的一句话应该是“闲置或死亡”。
