航运遭遇运价运力循环劫

收藏 www.jctrans.com 2012-11-4 11:41:00 船舶网

导读:  上海航交所发布的上海港出口集装箱综合运价指数报收1370点,较前月下降6.2%。其中,日本关东线347美元/TEU,上升1.1%;欧洲线1324美元/TEU,下降22.5%;美西线2485美元/FEU,下降7%;美东线3741美元/FEU,下降6.2%。

  上海航交所发布的上海港出口集装箱综合运价指数报收1370点,较前月下降6.2%。其中,日本关东线347美元/TEU,上升1.1%;欧洲线1324美元/TEU,下降22.5%;美西线2485美元/FEU,下降7%;美东线3741美元/FEU,下降6.2%。

  第三季度是传统的海运旺季,逢有利的世界经济形势,此海运旺季可持续至圣诞节前夕的11月份,历时5个月之久。但自国际金融危机爆发以来,海运旺季周期大大缩短,今年也不例外。 

  海关总署数据显示,7月份我国进出口同比增长2.7%,其中出口增长仅为1%,下降速度大大超出预期。伴随进出口增速的大幅回落,7月份港口集装箱吞吐量增速也下滑到3.8%,增速较6月放缓了一半有余。而据港口最新的反馈信息,8月份港口集装箱运输同样不容乐观,集装箱吞吐量前三甲的港口增速出现滞涨,有的甚至出现较大幅度的负增长。 

  由于欠缺基本面的支持,今年的市场旺季可能提前谢幕。尽管船公司不时加强运力控制,甚至采取了一些临时性的停航措施,但基于市场供求关系,8月船舶平均舱位利用率出现了不同程度的下滑,除北美线勉强维持在90%以外,其他航线运载率均不太理想,欧洲线运载率继续维持在85%的低位,而地东航线、澳新航线的运载率则更低,仅维持八成左右,市场疲态尽现。由于货量温和,上海港出发的15条主要航线运价全线下挫,就连前期坚挺的美西和美东航线也难以幸免,上海运价公司航运金融衍生品标的的欧洲线运价已跌破1300美元/TEU,较7月的1700美元/TEU下降了24.5%,重返今年2月涨价前的原点,市场观望情绪抬头。由于货量不如预期,在运力比较充裕的情况下,多数船公司推迟了原定于9月10日美西航线的涨价计划,班轮公司的运价推涨计划再一次落空。而CKYH联盟(全球第二大集运联盟)已提前部署今年的冬季运力计划,将10月的5条亚欧线减少至4条,计划实施比去年提前了两个月,显示班轮公司对后市的发展态度更趋谨慎。 

  受益于行业的较高集中度,航运企业抱团取暖共控运力,默契配合推涨运价。从业绩来看,二季度集装箱航运企业已出现不同程度的赢利。上市公司上半年财报显示,国内最大的集装箱上市公司中海集运,二季度盈利1.7亿元,扭转了一季度亏损14.5亿元的状况。同样,全球最大的集装箱航运企业马士基航运,二季度实现了2.27亿美元的盈利,与一季度超过5亿美元的亏损相比大幅扭亏。但由于一季度亏损严重,上半年集装箱行业仍然处于较严重的亏损之中,而下半年全球经济发展走势仍不明朗,特别是欧债危机以及美国的复苏进程均带有较大的不确定性。反映我国实体经济的先行指标制造业采购经理人指数(PMI)9月为49.2%,创9个月来新低。其中新出口订单指数为46.6%,同8月持平,仍低于50%的荣枯线。目前,运价在传统旺季已开始高位回落,随后的几个月,班轮公司要维持目前的业绩几无可能,能否实现全年扭亏为盈,还须基本面的配合和企业对运力的控制。 

  中小船型运价补跌国际干散货运价再降二成 

  8月31日,波罗的海航交所干散货综合运价指数(BDI)报收703点,较前月下降21.6%.其中海岬型船1172点,下降1.8%;巴拿马型船735点,下降25%;超灵便型船857点,下降17%。

  8月份,国际干散货海运市场延续颓势,截至8月24日综合运价指数连续31个交易日阴跌,创年内最长下跌周期。

本文关键词:航运运价

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