市场货量上升乏力 综合指数继续下跌
本周，中国出口集装箱运输市场总体需求继续下滑，市场运价延续了前期的下跌走势。10月19日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1177.71点，较上周下跌0.8％；上海出口集装箱综合运价指数为1174.80点，较上周下跌2.3％。
欧地航线，本周货量较上周基本持平，船舶平均舱位利用率在75％左右，市场运价小幅下降。10月19日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1074美元/TEU、1076美元/TEU，较上周分别下跌3.5%、4.8%。
美西航线，近期货量略有回升，船舶平均舱位利用率保持在8成左右，市场运价小幅下跌。10月19日，上海航运交易所发布的中国出口至美西航线运价指数为1155.65点，较上期下跌1.8%。美东航线，由于美东地区港口罢工已经结束，货量开始回升，尽管船舶平均利用率尚未恢复至8成，但运价跌幅有所收窄。10月19日，上海航运交易所发布的中国出口至美东航线运价指数为1266.59点，较上周下跌1.0%。据业内人士分析，随着圣诞货出运的结束，美国航线市场即将进入传统淡季，市场货量将可能呈现出季节性下降态势，加之当期美国经济复苏仍较为缓慢以及美国贸易保护主义抬头的趋势日益明显等因素的存在，中国对美国的出口需求将难有明显改观，而美国航线新增运力仍在上升，运力供大于求的矛盾可能将持续扩大，中国出口至美国集装箱运输航线将继续受到压制。
澳新航线，由于前期船公司在该航线上缩减了部分运力，市场运力供大于求的矛盾有所缓解，加之澳新航线正在进入旺季，当地进口需求较为强劲，推动近期中国出口至澳新航线的货量开始回升，本周船舶平均舱位利用率维持在90％以上，受惠于此，船公司前期的涨价措施执行得相对顺利，市场运价呈现出较为温和的上升态势。10月19日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为1151美元/TEU，较上周微涨1.6％。
波红航线，本周货量较上周有所下降，船公司船舶平均舱位利用率不到80％，市场运价继续下跌。10月19日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为1101.08点，较上周下跌2.5%。
南美航线，本周货量较上周小幅下降，船公司船舶平均舱位利用率不到80％，运价较上周基本持平。尽管前期船公司在南美航线上执行了较大幅度的涨价措施，但由于市场货量仍较弱，在运力供大于求的背景下，船公司转而降价以争揽货源，当前运价跌幅已吞噬殆尽前期的涨价幅度。10月19日，上海航运交易所发布的上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1940美元/TEU，较上周基本持平。
日本航线，本周货量较上周上升，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率达 85％左右，市场运价走势平稳。10月19日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为787.38点，与上周基本持平。
