节后第一周，受大部分航线运输需求低迷影响，中国出口集装箱运输市场总体行情呈现出惯例性的下行趋势，市场运价延续上月以来的下跌走势。10月12日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1187.72点，较上期下跌2.2％；上海出口集装箱运价指数为1202.96点，较上期下跌3.6％。
欧地航线，本周货量继续下滑，一方面，欧债危机的阴影始终笼罩着欧元区的经济复苏，9月欧元区与欧盟消费者信心指数双双下跌，中欧航线货量缺乏实质性增长动力；另一方面，“十一”长假期间国内生产企业库存商品已基本出清，鉴于欧洲航线出口货物生产周期相对较长，节后第一批适箱货多数仍处于生产阶段，导致本周运输需求大幅收缩。尽管船公司采取了较大幅度的运力缩减措施，并班、停航等举措频频实施，但运力收缩幅度不及货量降幅，供大于求的情况较节前愈发凸显。分地区来看，华东地区货量恢复尚可，船舶平均舱位利用率保持在80％左右水平；华南地区工厂节后复工率与货量增长不及华东，船舶平均舱位利用率约为75％；华北地区装载率则仅在七成左右。市场运价延续上月以来的每周50美元/TEU左右的下跌幅度，部分航次最低运价已跌破1000美元/TEU。10月12日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1500.55点、1528.70点，分别较上期下跌5.0、5.3％。业内人士表示，今年欧洲航线传统旺季运输需求始终不振，运价水平呈持续下跌态势，至本周运价已较7月初累计下跌了约600美元/TEU。鉴于目前的运价水平已逼近盈亏平衡点，部分航次甚至出现亏损经营，船公司计划在11月上旬再次调涨市场运价，幅度在500美元/TEU左右。
北美航线，运输需求恢复相对较好。美西航线，受惠于节中囤积货在本周出运，运输需求稳中有升，船舶平均舱位利用率保持在九成以上，部分航次装载率达95％；美东航线，东岸港口将要罢工的消息影响尚存，运输需求恢复力度不及美西航线，船舶平均舱位利用率维持在85％左右。尽管货量表现尚可，但船公司为了揽取货源加大价格竞争力度，市场运价普遍下跌100～200美元/FEU左右。10月12日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2592美元/FEU、3539美元/FEU，分别较上期下跌5.1％、3.8％。
波红航线，尽管船公司加大力度削减运力，但货量的降幅远甚于运力收缩幅度，船舶平均舱位利用率徘徊在60～70％水平。市场运价普遍下跌，波斯湾航线多数航次运价跌至700美元/TEU，部分低价航次运价已跌近650美元/TEU；红海航线运价跌势相对较缓，市场运价基本维持在850～900美元/TEU水平左右。10月12日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为1129.70点，较上期下跌3.6％。
日本航线受长假影响，本周货量较节前大幅下跌，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率下滑至五成左右水平。10月12日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报797.48点。
