目前船代企业主流意识是将与港口和航运生产相关的业务看作主流业务，而将航运服务业看成是辅助活动，这种观念很可能成为船代企业发展现代航运服务业的主要障碍。
王 锐 韩京伟
现 代航运服务业是一条从提供船舶金融、法律、保险业务到满足船舶装卸、停泊、供应服务等的完整产业链。主要包括港口装卸、仓储堆存、船舶代理、货运代理、船舶供应、船员劳务、船舶管理、船舶修理、船舶检验等保障船舶客货运输正常运行的基础服务，以及航运金融、航运保险、航运经纪、海事法律、海事仲裁、航运信息、航运教育等具备高附加值和资金、知识、信息密集等特点，对船舶客货运输的长远发展有重要支撑和保障作用的高端服务。
从现代航运服务业的产业链构成来看，可将航运服务划分为3个层面，即核心层、辅助层和支持层（见右下图）。核心层由船舶运输业和港口服务业组成，是航运服务业产业链条的最核心最底端层面；辅助层由为核心层提供服务的航运辅助业组成，为航运服务业产业链条的稍高层次，包括船舶代理、货运代理、航运经纪、船舶修理和船舶检验等；支持层为附加值高的增值层，处于航运服务业的最上端，主要为航运金融、航运保险、海事法律和航运人才培养等航运衍生服务行业，是航运服务集群外围，属于知识密集型行业。
高端航运服务业社会期望值很高，却长期得不到较好的发展。分析其中原因：其一是政府管制过度。金融、保险、法律、 教育培训等行业，长期实行非常严格的政府管理，从新设机构、开发新产品、服务定价、服务流程等所有内容都实行行政许可，而且长期以来不对非国有企业开放。经纪、信息等行业所必需的信息源绝大多数控制在政府手中。其二是相关行业起步晚，基础弱，缺乏成熟的运营模式、经验及相关人才。其三是市场基础差，容量有限。迄今为止真正意义上的国际航运中心并未在中国出现，因此，该类市场尚处于培育期。
船代业现状及问题
现状
船舶代理业指根据船舶经营人的委托，专门办理船舶有关营运业务和进出港口手续工作的行业，与航运业发展紧密相关，是国际航运活动不可或缺的环节。改革开放以来，特别是20世纪90年代以来，中国航运业取得了长足的发展，巨大的外贸运输需求使得中国船队规模和港口吞吐量不断攀升。受中国航运业快速发展的带动，船代市场亦呈现繁荣发展的格局。截至2010年底，中国的国际船舶代理企业达1900余家，外商及港澳台商投资的国际船舶代理企业70余家，其中港商投资企业40余家。
问题
随着船代市场的快速发展，也带来了一些发展中的问题。
竞争市场混乱。船代市场的开放，国内小业主的介入，引起竞争机制的混乱。目前从事国际船代理业务的企业信誉良莠不齐，很多企业不在提高服务质量和企业信誉上下功夫，而是一味地运用降低船代服务费的手段参与市场竞争，造成船代市场的价格混乱。
经营难度增加。随着市场的开放和代理企业的增多，部分船代之间的低价竞争，致使代理费率下降，并且由于客户对服务的要求提高，成本开支上涨，营利能力呈现下降的趋势，经营难度逐年提高。
船东需求趋高。国际船代企业的增多，使船公司在选择代理时有了更大的余地，特别是大型船公司对差异化服务的要求也越来越多。一些老牌船代企业目前的组织结构和业务流程难以适应市场的快速变化，与船公司要求的差异化存在差距，而且内部管理耗费了大量的精力，信息资源难以共享。
向现代航运服务业转型
发展现代航运服务业恰逢良机
国务院《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》明确上海国际航运中心建设的总体目标是：到 2020 年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。发展现代航运服务体系是国际航运中心建设的主要任务之一，航运高端服务业发展水平则在很大程度上代表了国际航运中心的全球竞争力。天津滨海新区出台的《关于加快北方国际航运中心建设的若干意见（试行）》中，将发展目标定位为具有国际航运物流资源优化配置能力的北方国际航运中心；重庆市积极推进长江上游航运中心建设，依托重庆保税港区打造航运市场发达、航运产业要素聚集、航运服务体系完善，航运及航运服务业在区域经济发展中占据重要地位，对周边腹地具有强大辐射带动作用的中心城市；芜湖市立足芜湖，辐射长江，服务全国，打造特色鲜明、服务致臻、环境优良的长江航运服务集聚示范区。从国家到地方，从沿海到内河，都重视现代航运服务业的发展，尤其是高端航运服务业的发展。
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