本周海运市场：集运始现旺季特征，散货、油运仍弱势
1）集装箱市场：本周，中国出口集装箱运输市场总体行情稳中有升，综合指数小幅上涨。欧洲航线供需关系逐步转好，运价连续2周攀升，但幅度偏小；地中海航线正值旺季出货高峰，本周运价大幅上涨5.5%，在3月以后重回1000美元/TEU 大关。北美航线显示出东强西弱的局面，美西航线货量疲软，市场运价继续下跌，较去年同期的运价水平几乎跌去了一半；美东航线的市场供需总体平衡，运价基本维持。
2）干散货市场：美欧经济动荡、银行融资趋紧、运力持续增加共同影响，干散货市场压力不小，本周全球干散货海运股指数较上周下降4.78%。本周海岬型船和巴拿马型船市场运价指数先抑后扬，整体小幅增长，而大小灵便型船市场运价指数则继续回落，国际干散货综合运价指数降至5月中旬以来低点后略微回升。本周五，BDI 指数环比上周上升1.50%。
3）油轮市场：受欧洲债务危机影响，布伦特原油现货价周五报108.14美元/桶，较上周五下跌1.92%。原油运输市场成交量较上周略有下降，运价也继续下探。成品油轮运输市场成交有所下降，运价涨跌互现。
4）沿海散货市场：本周煤炭运输市场在持续两个月的市场低迷现象后，终于出现部分航线沿海煤炭运价止跌企稳的迹象。台风过后市场货量短期受到刺激，一定程度带动了秦皇岛至上海航线以及天津、京唐至上海航线的海运费回升情况。随着台风过后，港口煤炭运输恢复通畅后，运力逐渐投入，运价可能短暂波动后继续下调。随着8月中下旬气温攀升，用电高峰时段来临，煤炭需求情况可能有所改善。
7月港口集装箱吞吐量：整体增速小幅上升，强弱依然分明
7月，全国港口集装箱吞吐量1441万TEU，同比增长13.26%，1-7月累计完成9218万TEU，同比增长12.9%。当月增速超过20%的依然以靠近渤海湾的港口为主，只有广州港是因为马士基的班轮航线迁入而出现了连续2个月的调增，其余港口吞吐量增速基本在10%-20%之间。深圳港延续了今年以来的低增速，当月集装箱吞吐量同比下降3.1%，青岛港则是受到去年7月开始基数上升的影响，今年同比首次下降。
