实习记者 赵宇乔
受惠跟中国做铁矿石生意的公司的带动，波罗的海航运交易所干散货综合运费指数（BDI）上周连续3天上升，升幅为2.13%，上升40点报1922点。海岬型船运费升至一年多以来的最高位。
即使如此，航运公司预计，在未来几个月业内市场仍会有动荡，在船只供给过剩，经济低迷以及中国原材料需求前景有隐忧的情况下，保持盈利有困难。
挪威RS Platou市场分析师表示，“尽管中国钢铁需求和工业生产都有放缓迹象，但海岬型船运输市场有显著反弹。上述情况对2012年干散货运输市场来说，仍然是重大的挑战，预期运费会逐步上升。”在十一月，中国工业生产录得两年多以来最缓慢的增长。
铁矿石运输占大型海岬型船海运量的三分之一。由于澳洲、巴西出口中国的铁煤数量回稳，日本煤炭入口亦有所回升，通常可以运载15万吨铁矿石或煤炭的海岬型船，近期运费不断上升。港口拥挤程度加剧也是另一影响因素。
海岬型船指数在上周五上升了4.76%，每日平均收入上升至3.2617万美元，是2010年11月以来的最高点。船舶经纪公司Braemar Seascope表示，“在太平洋地区，圣诞节期间会比较平静而且船只业务亦有所放缓。对大部分船东来说，这段时间的重点是，在节日期间（巴拿马型）船上仍有足够数量的船员。今年余下日子的前景仍然会是不景气或悲观。”
