鉴于中国未来进口铁矿石与煤炭的需求并不明朗，纽约的投资银行Oppenheimer银行已调低了对第4季度海岬型船运价的预期。不过，第4季度，吨位相对较小的巴拿马型船与大灵便型船的前景则被看好。

　　该投行预测，海岬型船第4季度平均运价为28000美元/日，比去年7月所做的预期下降了11%。报告还预测海岬型船2010年与2011年的平均运价分别为32500美元/日、28000美元/日。

　　与此同时，Oppenheimer的分析师Scott Burk预测，2009年，干散货的需求将降低2.4%，2010年恢复增长，增速为6.1%，之后一年的增长速度将上升至7.3%。“中国的铁矿石与钢材库存已接近历史最高水平，因此我们认为短期内铁矿石海运需求将减弱，除非中国国内的铁矿石产能继续降低。”他说。

　　报告还预测，巴拿马型船第4季度平均运价为17000美元/日，去年7月的预测为14500美元/日。该船型2010年的预期平均运价为16500美元/日。52000吨级大灵便型船第4季度平均运价为16000美元/日，比去年7月的预测高出4,500美元。该船型2010年的预期平均运价为15500美元/日。

　　另据FIS经纪行的统计，上周五（10.09），海岬型船10月远约价格报34750美元/日；该船型第4季度远约价格报31750美元/日，2010年远约价格报24250美元。巴拿马型船10月远约价格报20750美元/日；该船型第4季度远约、2010年远约价格分别报19400美元/日、15500美元/日。大灵便型船10月远约价格报15000美元/日；该船型第4季度远约、2010年远约价格分别报17750美元/日、13875美元/日。

　　此外，挪威Imarex交易所执行董事Lindqvist日前表示，运费衍生产品交易无可避免会脱离场外交易模式，而进入电子化时代。伦敦金属交易所（LME）、纽约商品期货交易所（Nymex）、美国洲际交易所（ICE）和欧洲期货与期权交易所（Eurex）已先后表明有意推出FFA中央电子交易平台。他认为，运费衍生产品交易市场的发展方向与其它原材料市场类同，以原油为例，期货交易量较实体市场高出10倍以上。相比之下，08年干散货的期货交易量仅与实体市场相当。他认为FFA在交易市场中具有不少增长潜力，但仍在增长周期的起始阶段。Lindqvist指出，在今年进行的FFA交易中，约有85%已通过结算，较两年前的25%大幅上升，反映交易模式的转变。