图：史托普福森认为经济危机令全球海运业重心加速向亚洲转移。图为天津港联盟国际集装箱码头

　　伦敦克拉克森海运研究机构执行董事史托普福森日前发表名为《Maritime Economics》的新著作，谈及在经济危机中，全球海运业重心正加速向亚洲转移，当中尤以中国因素最为关键，就有如全球经济重心东移的影射。他又认为海运市场应按市场模式运作，船东会议并非解决运力过剩问题的最佳办法，并购重整在所难免。 

　　史托普福森指出，以北美和欧洲为首的北大西洋区域曾在20年前主导全球生产工业、财经和海运市场，但此情况在过去3年已完全消失。他认为，亚洲现时无疑是资金集中地，背后亦隐藏着全球海运业重心转移至亚洲的事实，例如亚洲船厂已在今次经济危机中展示本身影响力，芬兰瓦锡兰柴油机公司将生产线移往中国，以及奥登塞造船厂将在2012年正式关闭，均令欧洲造船产业更见空白。 

　　欧美错过投资亚洲时机 

　　他表示，现存的新船订单中，约一半来自欧洲船东，大部分在亚洲建造，当中以中国占最大份额。海运业重心向亚洲逐渐转移，当中以中国产生最大的离心力，此情景就有如经济环境向东转移的影射，已属无可避免。 

　　史托普福森认为，金融和海运重心的转移在经济危机中加速进行，主要由于欧美银行此前错误地将资金长期投放在短期利益的投资项目，而非置于开发庞大的亚洲市场，以换来长远的回报，使市场重心加快转移的局面已无可改变。他表示，当过去外界声称“全球银行体系”时，实际是指以欧美为首的银行体系，而正当该批银行在经济危机迷失方向时，亚洲银行就适时填补欧美银行的空缺，向海运业提供更多支持。 

　　另外，海运业危机已令不少船公司陷于财困，部分须向政府要求救助或发债集资，亦有船东要求放宽反垄断规定，以解决运力过剩困难。史托普福森对船东要求暂时放宽反垄断规定的提议持怀疑态度，认为船东难免必须作出艰难决定，问题应以一贯市场模式解决。他表示，世界贸易始终会重回正轨，今次海运危机将会一如以往，必定重整班轮业界秩序。