荷兰富通银行日前发表干散货海运市场前景研究报告，预期运费在2012年前仍会继续受压。不过该行运输研究部执行董事比斯布罗克表示，中国和印度对铁矿砂的庞大需求，能够拯救干散货海运业界于水深火热之中，又预计高达40%原定在2011年底前交付的新船将被撤单，将有望拖慢运力急速的增幅。 

　　波罗的海干散货综合运费指数（BDI）上周五终于结束10日跌势，报2183点，微升0.9%。升势主要由海岬型船带动，该船型租金在上周四曾低至22251美元，上周五终由谷底反弹，报23317美元，海岬型船指数则报2677点，上升4.3%。 

　　尽管BDI近期走势疲弱，特别是海岬型船租金出现单周下跌11983美元的情况。比斯布罗克认为，中国和印度对原材料庞大需求的底蕴可能超过业界想象，市场对铁矿砂的需求始终能够满足船东，市况可能不至于太坏。但他指出，更多新船在未来一年涌进市场，对船东是无可改变的冲击。 

　　干散货船运费续受压 

　　富通预期，船舶供求仍将严重失衡，干散货船运费在2012年前仍会持续受压。比斯布罗克称，部分船东此前迅速撤单和推迟干散货新船交付日期，新船在上半年的交付速度相对较原先估计缓减，加上中国对铁矿砂的庞大需求，最终促使干散货海运市场早前曾出现极轻微的复苏。不过据现时船厂的新船交付日程表推算，更多新船在今年下半年至明年上半年下水，对市场的影响将相当沉重。 

　　他表示，仍有超过100艘海岬型船排期在今年底前交付，明年则平均每日有一艘海岬型新船进入市场，另加约1200艘其它船型干散货船在明年进入市场。综合各方数据后，该行预期在2011年底，全球干散货海运市场运力将较现时增加48%。 

　　不过比斯布罗克承认，最终交付数字仍有可能低于该预测，因为船厂通常不会公开订单状况，个别撤单可能不为外界所知，不少船东可能正在争取撤单，不惜牺牲已付订金。他甚至大胆估计，在2011年底前交付的新船中，可能高达40%会因被撤单而永远不会进入市场，对业界整体而言，当属利好消息。 

　　融资需求7330亿美元 

　　该行预算，在2010年至2012年期间，全球船舶融资需求高达5000亿欧元（7330亿美元），而目前银行仍未完全开放船舶融资业务，不少船东未必能支付新船费用。 

　　富通指出，不少在2007至08年订立的干散货新船订单均由新兴船厂持有，该批订单被取消的可能性较大，加上拆船意欲增加，油轮转装成干散货船，亦有助拖慢运力增长。