马士基航运2012年共盈利4．61亿美元，相比2011年亏损5．53亿美元，有翻天覆地的改观。张衡年／摄影
“为什么马士基赚钱了？”马士基集团近日发布的2012年财报称，马士基航运全年盈利4．61亿美元，令薄利、亏损的中国航运业难以坦然，多位人士要求中远董事长承担持续巨亏的责任。
油轮板块亏损超3亿美元
据马士基集团发布的2012年公司全年财报，集团盈利共达40亿美元，相比2011年盈利34亿美元，增长17．6％，税后投资资本回报率为8．8％。其中，全球集装箱运输排名靠前的马士基航运，在经历了2012年艰难开局之后，业绩得到逐步改善，无论是净利润还是整体表现，都好于2011年。马士基航运2012年共盈利4．61亿美元，相比2011年亏损5．53亿美元，有翻天覆地的改观；税后投资资本回报率为2．4％，2011年为－3．1％。
马士基航运2012年的货量与运价有所增长，单箱成本降低，对全年业绩起到了积极的作用。2012年公司平均运价提高1．9％，达到2881美元／40英尺标准集装箱（2011年的均价为2828美元／40英尺标箱），货量提高5％至850万40英尺标箱（2011年为810万40英尺标箱）。平均每标箱的燃油成本降低11％。
2012年，马士基航运在大部分航线上施行运价恢复措施，并通过减速航行、拆船、闲置运力和空舱航行等方式积极调整运力。2012年整体运力增长4％至260万20英尺标箱（2011年为250万20英尺标箱）。公司增加的船舶运力与退还租赁船舶相抵消，在2012年全年维持了市场份额。
马士基集团的油轮板块仍然亏损，数额高达3．12亿美元，2011年亏损1．53亿美元；税后投资资本回报率为－8．3％，2011年为－4．3％；净资产减值2．68亿美元，影响了全公司业绩。马士基今年将出售灵便型油轮，占公司总船舶（以投资资本计算）的14％。
要改变旧有的经营模式
马士基集团、马士基航运的总体盈利更加凸显中国远洋（601919）等中国航运企业的经营状况不尽如人意。“为什么马士基赚钱了？”中国航运业人士连日来议论纷纷，既然马士基实现盈利，“中国远洋一直强调说亏损是全球行业不景气造成的，你信不信？”
问责相关央企掌门人的声音也再度响起。青岛茂升祥物流咨询有限公司总经理认为，“泱泱国企，无论如何也不能承受亏损带来的影响，该换的人要换掉，该下岗的要下岗。”中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚更是直接点名，“看看中远，2011年－2012年连续两年累计亏损超180亿元。”
北京问天律师事务所主任张远忠自2月15日起发表系列调查文章“中国远洋巨亏门调查”，还征集持有中国远洋10％以上股份的投资者，呼吁召开临时股东大会，罢免现任董事长。
一家“为中国读者提供全球财经和商业新见地”的中文网站日前发表文章称，中国央企高管面临评估压力，“作为监督机构的国有资产监督管理委员会3年以来首次对经营高管的评估标准进行了调整。从标准中删除了销售额增长率，新设了考察经营效率的标准。”据解释，这是出于重视销售额增长的以往标准导致了供给过剩的反省。“由于出现了普通股东要求罢免亏损国有企业高层的声音，旧有的经营模式被迫进行改变。”
