行业自身要努力节约、增效、控制成本，另外要闲置一些船舶，加快淘汰老旧船舶，还要树立信心，危机终将过去。不能进行自杀式的，低价式的，饮鸩止渴式的经营，这样的话，无助于市场回暖，而会加速他们走向破产。
中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国（资料图）
日前，有A股“亏损王”之称的中国远洋发布了预亏公告。对于这家航运业的央企来说，如果2013年不能扭转连续亏损的局面，将面临被暂停上市的风险。
航运巨头中国远洋近日发布公告称，2012年公司业绩将继续亏损。2011年中国远洋巨亏104亿，2012年前三季度亏损超过60亿。
由于已经连续两年亏损，2013年中国远洋将被冠以*ST，也就是警示业绩风险，如果2013年不能扭亏，也就是连续三年亏损，按照现在的退市管理规定，中国远洋将被暂停上市。
2008年金融危机之后，由于全球市场需求疲软，航运业陷入低迷。中国远洋在此次公告中称，亏损是受运价水平偏低，成本刚性上升、船队结构不均衡等因素影响。
中国远洋董事长魏家福公开表示：“2008年以来，全球共有25家航运公司倒闭或者进行破产保护，所以并不是中国远洋一家在惨淡经营。”
中国船东协会常务副会长 张守国：
这次航运的低迷时间已经长达4年多了，从2008年年底开始，中间在2010年时有所反弹，到了2010年的第四季度继续下降，一直到今天。是几十年来最困难的一次航运低迷时期。
中国远洋的主营业务主要有集装箱、干散货、物流和码头。其中，干散货业务为中国远洋亏损的主要来源。反映干散货运价走势的波罗的海指数（BDI）2012年全年平均值为920点，较2011年平均值1549点下跌40.6%。
中国船东协会常务副会长 张守国：
造成这样的原因是多方面的，主要是两大原因：第一大原因是在前一轮航运市场过度繁荣的情况下，包括航运企业、金融机构，以及其他愿意投资航运业的单位，过度增加了运力，造成了运力的严重过剩。
还有些企业为了追求规模，不但新造了很多船，还大量地租赁船舶，以比较高的租金水平控制了很多船舶，这都是他们今天遇到比较大困难的主要原因。
市场低迷不是造成目前航企巨亏的惟一原因，企业自身的决策管理也难辞其咎。比如在2008年下半年航运价格处于高点的时候，中国远洋误判形势，在自营船队、租船等业务上采取了大举扩张的做法。市场环境好的时候，过度乐观扩张运力，会就导致市场低迷时，出现运力过剩。
面对持续的亏损，中国远洋董事长魏家福曾在不同场合呼吁救市。对此，交通运输部科学院研究院研究员罗凯在接受财新记者采访时表示：“从整体国家战略角度，应该扶持航运业。但是对于远洋等大型国有企业，一而再再而三，因决策失误而导致的亏损，不应该姑息任之。”
业内人士也认为，航企不能把希望寄托在政策扶持上，而应该加强自身调整，以等待行业的复苏回暖。
中国船东协会常务副会长张守国：
行业自身要努力节约、增效、控制成本，另外要闲置一些船舶，加快淘汰老旧船舶，还要树立信心，危机终将过去。不能进行自杀式的，低价式的，饮鸩止渴式的经营，这样的话，无助于市场回暖，而会加速他们走向破产。
中国远洋在最新的预亏公告中称，公司将重点围绕“增收入、调结构、抓管理、控成本”等方面加强改革，采取提升营销水平，增加延伸服务比重，做好采购和供应商管理等措施，从经营和管理上提升和改善业绩。
业内人士认为，2013年国际航运的形势依然不容乐观，再加上航运业复苏存在一定滞后性，这一轮长期性的航运业低迷什么时候才能走出迷雾，还不确定。但对于陷入亏损泥潭的航企来说，当务之急，不是等待救助，而是要抓紧自救。
