现在的租入运力基本是2008年或之前签下的5年期长租，其中好望角型散货船租金在2008年6月一度达到7万至8万美元，而目前的价格仅为1万美元左右。
中国远洋在2008年仅以年报补充公告的低调形式，对这一问题进行了说明：本公司所属干散货公司于报告期末对2008 年12 月31 日之前已签订船舶租入合同所需承担的现实义务进行评估，对于待执行合同变为亏损合同，且该亏损合同产生的义务满足准则第四条规定的，确认为预计负债。
当年共确认负债52.4亿元，而对于在2009年底之后到期的敞口租入船合同，因时间间隔长，无法对未来较长期间的经济环境、航运市场状况作出准确判断，在不能确定有关租入船合同是否为亏损合同，没有确认负债。而后期的这些合同，每期都会计提负债或者回拨计提。
在巨亏104.5亿的2011年，船舶租入合同共确认负债为14.3亿元，同比增加2.5亿元，提前还船支付违约金5.2亿元，同比增加5亿元。
“我们跟中国远洋的管理层也沟通过这个问题，一方面就是一次性了断合约，二就是让2008年、2009年的长期合约继续存在，每年根据具体经营情况计提亏损合同或者回拨计提。”张驰说。
不过，大部分高价长租合同将于2012年至2013年陆续到期，中国远洋的营业成本将摆脱2008年的阴影而回归常态。2012年上半年散伙运输及相关业务营业成本同比减少22.2%，期内租入船运力减少、船舶租赁费同比减少40.1%为主要原因，同期的亏损合同回拨金额为11.2亿元。
扭亏艰难
“经营上扭亏基本没戏！”这是多位券商人士对中国远洋2012年全年业绩的预测。“BDI又回到700点以下了，扭亏基本无望。”长江证券(9.23,0.17,1.88%)分析师韩轶超如是表示。2012年9月7日BDI的收盘价为669点。
根据中金公司的预测，2012年下半年BDI预计继续维持在低位，难有改善，预计下半年乃至明年干散货经营性利润将持续亏损。
中国远洋2012年上半年集装箱业务实现息税前亏损13.2亿，主要是由于燃油成本同比上涨26%，不过二季度集运业务已经扭亏为盈，这主要得益于主要航线的运价上调。
“集装箱业务今年微亏或者持平就不错了，集装箱业务本身面临的供需不平衡一直存在。”张驰说。
海通证券(9.58,0.16,1.70%)航运业分析师钮宇鸣认为，过剩运力仍将制约干散货运输业务盈利空间。从全球环境看，由于新船交付压力持续，下半年，全球海运船队运力供应继续快速增长，据相关机构预计，下半年集装箱新船交付量约为69 万TEU(标准箱)，干散货新船交付546 艘、4568.8 万载重吨，全球航运市场仍将面对运力过剩的压力。
截至2012年上半年，中国远洋仍有干散货船舶新船单订18艘，167.4万载重吨，不过并无新增新船订单，18艘为往年未交付订单。
中国远洋也采取了一些过冬措施，2008年遭遇航运业寒流时，中国远洋便立即停止重大投资项目，取消126艘散货船建造计划，并坚持“现金为王”，确保集团600 亿元的现金流，并立即和中国银行(2.70,0.04,1.50%)签订授信额度745 亿元，确保度过危机。
2008年6月，中国远洋成立中国远洋散货经营总部，统一经营散货业务，改变了之前几家散货公司各自为政的局面。在2011年，中国远洋设立全资子公司中远散货运输集团(有限)公司，该公司通过重组持有中国远洋所属中远散货运输有限公司、中远(香港)航运有限公司(及深圳远洋运输股份有限公司)、青岛远洋运输有限公司三家专业化干散货运输公司全部股权。正式实现干散货业务的统一经营。
有媒体报道称，中国远洋正在争取200亿的政府补贴，以避免被“ST”处理，但尚未得到证实。2012年上半年中国远洋收到政府补贴6.5亿，对于巨额亏损无异杯水车薪。
“中国远洋跟所有国企的通病，就是效率低下，且往往不是以股东回报为考虑问题的第一要素；但也有有利的一面，就是政府的支持力度比较大。”一位券商人士如是表示。
值得注意的是，中国远洋资产负债率已经攀升至71%，短期借款余额为54.6亿，较年初增加91.4%；同时，上半年财务费用支出为8.7亿，较去年同期增加7.9亿。
对于中国远洋的估值，中金公司认为：上半年干散货运价跌幅超出了假设，亏损程度超出预期，但是考虑到管理层避免ST 的初衷，仍维持全年0.01 元的每股收益预测，但是对于经常性亏损的预测是73 亿元；而2013 年经营性亏损仍将持续。
“‘赢’字当头就是个‘亡’，这就告诉经营者，要想赢，要想提升竞争力，必须先过好‘死亡’这关，只有把风险分析透，控制住，才能生存下来，才会为‘赢’提供条件和基础。”魏家福曾如此表示。
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