中国远洋董秘郭华伟也承认，公司对2008年金融危机所造成的深远影响估计不足，风险的防控能力有待进一步提高。
如何自救？
有关人士认为，可行的办法是资产出售或重组。
摆在中国远洋面前、当前最紧迫也最棘手的问题是，航运市场尚看不到曙光，而如果2012年无法扭亏的话，这家中国最大的航运企业将不得不被ST。
对此，中国远洋的回应是，面对目前恶劣的外部市场环境，公司管理层从2012年年初开始，就在认真研究如何采取有效措施来防止“披星戴帽”，下半年公司将继续努力拼搏效益，尽最大可能减亏。
不过，中国远洋对于航运市场的信心并不足。“航运业在2002年到2008年处在一个上升周期内，但从2008年底开始一直在下滑通道内徘徊，进入漫长的严冬。”中国远洋董事长魏家福在8月30日的业绩会上对航运业短期内走出困境并不抱太大希望。
魏家福甚至悲观判断，“这一轮行业下行的周期与之前上行的周期时间应该是相当的，因此谁能在这样的环境里生存下来谁就是赢家。”
对于航运市场的判断，上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任周德全认为，干散货市场在很长一段时间都会处于低迷的状态。“特别是明年，总体上还会处于较低位置。下游的需求很差。相关产业钢铁产能严重过剩，但是船舶的运力增长很快，本来运力就已经严重过剩了。这种情况在短期内不可能好转。我个人认为，至少在一到两年内不会好转。”
中国远洋一直被认为是中国航运业的一艘巨轮，但如今，这艘巨轮正在搁浅。
据悉，“中国船长”魏家福表示，眼下的“形势非常严峻”，他已经给政府写了很多信，希望政府作为大股东能给予公司以及行业更多支持。中国船东协会副会长张守国也表示行业正与国家部委密切沟通当前难题。
接近中国远洋的知情人士告诉本报记者，“主要是中国船东协会代表这些大企业，呼吁政府能在政策、市场准入门槛、抑制运价方面出台一些监管措施，或者比较有利的扶持措施。”
目前看来，能够采取的措施包括：适度提高现有船只的淘汰年限，以解决当前运力过剩问题；通过协商处理货主自有船队运力资源，来解决货主办船队现象；以及取消海洋清污费、降低相关税负等。
此外，还有消息称，中国远洋通过国资委向财政部申请200亿元人民币的补贴。
对此说法，上述人士认为并不可信。“这是计划经济的做法，是不符合市场经济的。如果给予补贴，国际市场、航运界舆论都会起来，一家给补贴，其他航运公司都补贴？即使国家想补贴也不会通过这种方式。”
接近中国远洋的人士表示，中远现在要做的就是降本增效，消化运力。租船合同到期要重新研断形势；适当调整航线，以提高使用效率；适时提升运价，让运价水平实现恢复性增长。
事实上，中国远洋已有相关动作。魏家福上半年曾号召全行业停止价格战，提出要“让运价恢复到合理的水平”，集装箱航运市场在主要班轮公司的不断努力下，运价与2011年下半年相比已经有所恢复。中国远洋在2011年底也整合了旗下的干散货业务，成立了中远散货运输(集团)有限公司，以此提高决策效率和议价能力，形成快速的市场反应能力。
此外，中国远洋已开始适量减少散货船队规模。中远散货运输集团总经理许遵武表示，截至2012年6月30日，中国远洋运营的干散货船舶共357艘，3243万载重吨，较运力高峰期已经减少近百艘。其中租入船舶130艘，比上季度减少了17艘，该公司准备在下半年和明年再度减少数十艘租赁船舶，将运力收窄，提升效益。
对于最紧要的问题，下半年如何扭转亏损，上述人士认为，可行的办法是资产出售或重组。通过股权出让，甚至出售船舶，把运力出售，这些做法都可以获得资金，弥补现在的困难。“目前来看，还有很多手段可以利用，不可能眼睁睁地看它ST或者退出。”
中国远洋一直被认为是中国航运业的一艘巨轮，但如今，这艘巨轮正在搁浅。
周德全也表示，中国远洋有很多优质资产，比如说港口，船队规模很大。可以通过优质资产的处置，通过资本运作的方式来弥补账目上的亏损。“像这种大型央企，退市是一直没有先例。长航凤凰亏损更厉害，资不抵债，都没有出现退市的情况。还轮不到中远退市。”
“船长”的磨难
熊晓辉
市场不好的时候，才能看出谁在裸泳。
现年62岁的魏家福出身农家，航运业生涯近40年。1998年，魏家福出任中国远洋运输(集团)总公司总裁，并在2010年将中国远洋带入全球500强之列。
在魏家福的名片上并没有总裁的称谓，其唯一的头衔是“船长”。这不仅是因为魏家福曾经做过船长，更具象征意味的是，“船长”可以带着中国远洋这艘巨轮走向世界。
1998年，魏家福接任了中远集团总裁之后，提出了两大战略转变：一是由全球承运人向全球物流经营人转变；二是由跨国经营向跨国公司转变。
带着这样的梦想，中国远洋开始了它的扩张之路。一方面在资本市场圈钱，一方面扩大船队规模。按魏家福的说法，这叫“两轮驱动”，生产经营和资本经营两个轮同步运转，才能让中国远洋这个大船快速扩大规模，参与国际市场竞争。
2005年6月30日中国远洋在香港联交所挂牌上市，2007年6月26日回归中国大陆A股上市，同时把散货船队装进中国远洋。三次资本运作，从资本市场拿回来383亿元现金，使中国远洋获得了壮大的资本。
随后，便是中国远洋的规模性扩张。2008年4月，中国远洋宣布，将订造25艘新船，增加集装箱和干散货的运输能力。除了买新船，中国远洋还租了很多船，高峰时租船的运力占到了一半。
回过头来看，正是一味地做大做强，忽略了风险防范，才导致中国远洋在航运市场不景气的时候严重亏损，更难以抵御市场风险。
相比之下，其他航运公司的损失并不如中远这般惨重，很大一部分原因在于，它们没有盲目扩张。
在业绩发布会上，魏家福诚恳地向股民道歉，同时称已多次上书求情，“希望获得政府帮助”，但股民和业内并不买账。
中国远洋一直被认为是中国航运业的一艘巨轮，但如今，这艘巨轮正在搁浅。
一位不愿具名的中远内部人士就对本报记者直言：“企业做不好，效益严重亏损，找政策，找政府，抱怨市场环境不好、政策不好，有没有想过，在管理者这个位置上，市场好的时候谁都可以赚钱，企业更需要的是对市场的判断，对困难的预估，包括风险防范都缺乏意识和前瞻性考虑。”
中远巨亏暴露出央企的体制沉疴。尽管已经是上市公司了，但是从法人治理角度来看，在真正市场运作上，体制还很不完善，没有职业经理人制度，没有问责制，董事会的作用也有待加强。
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