施索仁：这是关于低增长高竞争的问题，我认为集装箱航运依然是自由贸易和全球经济一体化的发展引擎。我们预计未来数年班轮市场将保持5%～8%的增长速度，从其庞大的基数来说，这个增速依然代表着巨大的增量。所以我相信，在未来的竞争环境下，马士基航运依然会订造新船，但是订造数量不会超过市场货量增幅的速度。
记者：马士基航运共订造了20艘1.8万TEU的“3E”级船舶，明年有几艘交付？将全部投放亚欧航线吗？
施索仁：我们明年将有5艘“3E”级船舶交付，将全部投放亚欧航线。当然，在新船运力投入的同时，马士基航运也会撤换掉一些运力，以便使得我们在亚欧航线上的运力继续保持与市场增长幅度相等。
记者：今年还有其他的运力调整计划吗？
施索仁：关于其他的运力调整计划，我们已经宣布在中国国庆节期间安排缩减运力，也会在接下来的销售淡季中有进一步运力缩减的计划。
记者：说到缩减运力，能明确缩减的比例吗？
施索仁：我们下一步运力的调整并没有一个明确的百分比。但是，上半年约缩减了10%的运力。
记者：包括20艘1.8万TEU的“3E”级船舶在内，马士基航运目前有多少新订船舶运力？
施索仁：与现有运力相比，马士基航运目前约有20%的新造船舶的运力规模。预计到2015年班轮市场每年将有5%～8%的增长，与这个货量增长的速度相比，我认为马士基航运的运力增长规模是一个合理的数字。当然，目前我们还没有在短期内宣布新造船的计划。
“关于战略重点，马士基航运依然非常关注市场份额的保持，依然十分关注能否为投资者带来良好的回报。”
记者：马士基航运宣布6月份实施新的全球总部架构，该项调整将削减各中心总计约400个职位。目的何在？总部的架构调整是否会影响各区域架构？
施索仁：我们希望在公司总部能够有一个精简的架构，以达到提高效率的目的。此次调整对马士基航运在全球分公司的结构并没有任何影响，相反，我相信，对它们来说，会更欢迎来自总部更少的干扰。
记者：未来几年，马士基集团对集装箱业务的投资权重逐渐减少，是否意味着航运业务的重要性下降了？
施索仁：对于一个多元化的集团而言，马士基集团当然会把资金投放在那些可以获得更高回报率的产业上。坦白说，过去数年里，不仅仅是马士基航运，包括大部分航运企业，都没有一个良好的资本回报率。因此，我认为这是一个非常自然的行为，马士基集团会把更多的资金投放在其他的业务上。
记者：1月份，您接替柯林成为马士基航运的新任CEO，在那之后，我们关心的是，马士基航运战略重点有何变化？
施索仁：关于战略重点，马士基航运依然非常关注市场份额的保持，依然十分关注能否为投资者带来良好的回报。所以我们会尽最大的努力使马士基航运成为一家可靠的班轮公司，将继续推行“天天马士基”服务。
记者：对于一家庞大企业的CEO来说，您如何判断各地分公司的表现情况？
施索仁：我观察到每家分公司每个季度都有客户满意度调查，我认为目前来看，这些分公司都有着非常好的表现。
“我认为班轮市场的供求关系将在2014年达成平衡。”
记者：航运业与世界经济密切相关，您对世界经济的发展有何预测？
施索仁：如果我们来看一下大环境，主要经济体的GDP增速都在往下走，中国经济增速在8%以下，美国只有2%，欧洲经济正在陷入衰退。但我们依然可以看到一些发展中国家保持高增长，一些重点区域比如亚洲区域市场保持高增长，要说明的是，中国市场依然发挥着重要的作用。
记者：中国长期以来为全球制造业中心，但是现在很多人认为与东南亚国家相比，中国的优势正逐渐丧失，这是否会影响马士基航运的亚洲布局？
施索仁：这是一个众所周知的事实。很多低端的制造业比如说玩具、鞋类、服装类等等，越来越多的工厂转移到了东南亚国家。对于马士基航运或者其他班轮公司来说，这不是一个大问题，只不过是货物从某些出货地转移到了另外一些出货地而已。
记者：您说中国制造业的转移不会对马士基航运的业务带来影响，但是中国在全球班轮市场的地位依然举足轻重，中国经济趋缓，对马士基航运的业务有何影响？
施索仁：首先我们可以看到，目前全球制造业有转移的倾向，会逐渐将低端制造业转移出中国，中国将逐渐将战略重心转移到高附加值的产业上。对于中国来说，服装、鞋类等货物的出口可能会减少，但是高端高附加值的消费品或者电子产品的出口可能会更多。实际上，这个转移还需要一段时间，一些制造业可能从中国南部转移到越南等亚洲国家，另一些也可能转移到中国西部或者北部，无论如何，中国依然是全球集装箱贸易的重要组成部分。
在集装箱运输诞生的几十年里，尤其是最近十几年，集装箱贸易得以飞速发展的主要驱动力来自于干散货货物集装箱化的发展。接下来我们可以看到，为何集装箱运输的货量需求增速有所减缓，因为集装箱贸易是以消费为导向的，如果说采购模式有所改变的话，对未来的集装箱贸易自然会有影响。
记者：俄罗斯今年8月份正式加入WTO，这会对马士基航运带来什么积极影响？
施索仁：马士基航运目前从亚洲到波罗的海都有覆盖俄罗斯的航线，我们也期待俄罗斯加入WTO之后，对我们有正面的积极影响。
记者：您如何预测未来班轮市场走势？
施索仁：全球经济增长不旺，对班轮市场需求带来负面影响，预计今年集装箱货量需求增幅只有3.7%，这是较低的数据。从历史来说，我们认为未来几年集装箱货量的增速将保持在较低水平，增速10%以上可能将成为历史。
记者：您认为班轮市场的供求平衡将在何时达成？
施索仁：我认为班轮市场的供求关系将在2014年达成平衡。
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