恰逢第25届国际海事展（SMM），全球海运精英云集汉堡，然而，当地不定期集装箱船船东的心情却怎么也爽快不起来。一位经纪人感叹道：“班轮公司支付给船东的租金简直拿不出手，他们是否意识到了这一点。一旦船东遭遇更长的停租期，船舶租用率继续下滑，用不了多久，各公司经理们将不得不被逼削减经营成本。”
航运分析机构Alphaliner的最新数据显示，不定期集装箱船闲置比例已占到总运力的83%，再创新高。鉴于目前租船市场不景气，租金低廉，而运价走高，越来越多的无船承运人开始盘算自行提供班轮航线服务。然而，有经纪人毫不留情地批驳了上述想法，他说，“自行经营绝非易事，个中诀窍繁多，难以通晓，因此，不是金刚钻，就别揽瓷器活。”还有人指出：“目前的当务之急，班轮公司应撤出部分大型现役运力以达到大幅削减运力总量的目的。”
上周，租金稳中有降，租船成交寥寥。伦敦经纪行Braemar Seascope注意到，巴拿马型船的成交租金已试水一万美元/日下方。大部分不定期船租金成交于5,000-7,000美元/日。
马士基航运租得一艘“JPO Aries”号船（2001年建，2,470 teu）用于一个往返航次，租金仅为6,750美元/日，然而，这个价钱对于这艘KG基金系运力来说，能够成交实属不易。
与此同时，达飞轮船以7,350美元/日的租价延展NSC旗下一艘09年建、3,535 teu的“Pago”号船7-10个月的租期，如此杯水车薪的租金与该船船东KG基金原始设定的26,000美元/日租价目标相去甚远。地中海航运也再次压低租金，但是具体成交细节还不得而知。
毅联汇业分析师透露，到9月中租船市场上自带吊具的1,700 teu船可用运力数量将多达55艘，另外该尺寸无自带吊具的集装箱船也有28艘待租。3,500 teu的待租运力38艘，4,250 teu的15艘。加之运力需求短期料维持清淡，这对于班轮公司和不定期船船东来说意味着“钱”途暗淡。
毅联汇业最新月报指出：“目前人为推高的运价泡沫不久将承受基本面不佳的重压而逐渐破灭。由于运力需求大幅上升好似水中捞月，而‘乱世’之中抢占市场份额的诱惑不断放大，因此，对于急于想扭亏为盈的市场参与者来说，2013年无疑是最好的试金石。”
鉴于当下市况，已无人敢斗胆预测说市场复苏能够在2014年前到来。然而，北方银行分析师Stefan Gäde却敢言，明年年初租金或有一涨，尽管起点很低。从2014年开始，运力需求将重拾升势，租金回报也将有利可图。
（徐伟）
