联盟央企 抱团取暖御寒流
今年上半年全球经济疲软，中国经济增长放缓，国际国内航运市场运力过剩，供求失衡的矛盾仍然突出，这是上市航企亏损的另一重要原因。那么如何解决供求失衡的格局呢？不少专家认为，航运企业除了减少运力外，还要与央企联盟，抱团取暖抵御寒流。
国际金融危机以来，中远集团加快实施“大客户战略”。“在市场波动的状况下，你的客户可以有更多的选择。那么我们就想办法和客户紧密的联系在一起”，魏家福如此说。在低谷中，全年运力的锁定天数直接影响到航运企业的利润。中远集团的大客户战略，正是对波动较大的航运价格起到了平滑作用。
据了解，中远集团已经与宝钢集团公司签订长期运输合同，成为宝钢30万吨船型的全球最大合作伙伴。中远还与中国最大的产煤集团神华旗下的神华能源股份有限公司共同出资组建天津远华海运有限公司。国际金融危机发生以后，中远集团又与国内最大的氧化铝与原铝生产商中铝签署战略合作协议。根据协议，中铝公司将为中远集团提供不断增长的货源，并优先考虑将进出口货物交由中远集团承运。
大客户战略，也是长航凤凰抵御危机的重要举措。长航凤凰的客户名单列表中，大部分都是钢厂、电厂和炼油企业等。长航凤凰2011年年报显示，公司前五名客户销售金额合计12.02亿元，约占公司销售总额的47.1%。此外，长航凤凰还与武钢建立了以资产、股份等为纽带的经营联盟，如与武钢旗下的鄂钢合作，投资兴建了鄂州鄂钢工业港码头，长航凤凰持股49%。
与央企的战略联盟，已给航企带来好处。今年1—6月份，中远航运总计完成运量520.2万吨，同比增长23.5%；完成周转量308.1亿吨海里，同比增长19.3%。中远航运上半年的运量相比去年的惨淡，已经有了回暖的迹象。尤其是公司5月份运量同比增速由4月1.7%的低点大幅回升至42.8%，单月运量达到了102.4万吨，为历史次高位。
现在，航运业正处于“寒冬”，但冬天总会过去，春天将会来临。在“寒冬”里，航运企业应做好“冬训”，在市场处于低谷的时期，加强自身核心竞争力的培育，一旦市场机遇再度出现，便能抢得先机。
何不将“坏事”变好事
□ 罗强
常言道：“坏事也能变好事”。诚然，坏事本身是不能变成好事的，其前提是我们对坏事持什么样的态度。假如我们不回避它，设法解决它，坏事就变成好事了。当前航运市场的低迷，运力严重过剩，确实是“坏事”，倘若我们也能正视之，积极应对并加以解决，就能将市场低迷带来负面影响转化为机遇，而这个机遇就是加快航企转型发展。
航运业不景气，航企日子不好过，固然受到经济下滑、运输成本大幅增加的“牵连”，但也与自身的“毛病”不无关系。前几年航运市场的好光景，让航企纷纷下订单、大量造船，运力急剧“膨胀”，同时又不肯让老旧船舶“下岗”。当市场步入低迷时，运量与运力之间的平衡被打破，运力过剩的问题凸显出来，以至于跑船亏损不跑船等死。
面对上述一系列“坏事”，航企是坐以待毙，还是谋求突围？答案自然是不言自明的，那就是加快转型发展，加速淘汰高耗能低运行效率船舶、控制运力投放，实施“大船低碳”策略，通过打造大型化低能耗船舶，实现节能控本的目标；在经营策略上瞄准新兴市场，航线由传统的欧美市场转向亚洲、拉美、非洲等新兴市场；实施“码头战略”，通过投资经营码头，平抑周期性波动的风险，有利于完善整个物流产业链，密切与港口的合作关系；加强与大客户的联盟，对波动较大的航运价格能起到平滑作用，进而稳定了运价，给航企带来稳定的收入。如此，“坏事”就转化为好事了。
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