数周来，市场人士关于长荣海运新开一条亚欧航线的猜测一直不绝于耳，近日，长荣最终确认该计划属实。长荣之所以对新开航线迟迟秘而不宣，原因在于公司与韩进的谈判一再被延后。但据业内人士称，长荣在该航线新添运力的举措似乎不合时宜，因为今年亚欧去程航线货量料将下滑。
马士基航运则预测称该航线西向货量将减少3%，由此将导致今年亚欧航线双向货量整体呈现零增长。然而，长荣海运就在此时携手韩进海运将手中新交付的一批8,400 teu的运力投入这条新开航线。
新航线的开通意在赶上一年一度的货量高峰季，然而到目前为止，今年的旺季并不旺，与之相反，6月亚欧线货量同比大幅走低，从目前情形来看，2012年总体货量也将同比下降。
即使如此，长荣、韩进仍将在该新航线上投放9艘运力。其中，长荣投入5艘最近交付的“L”级8400 teu新船和2艘从以星租来的10,400 teu运力。韩进将投入剩余2艘运力。
然而，近期包括马士基航运在内的其他班轮公司都在裁撤航线，削减运力，以期平衡市场供需状况，如果供大于求的局面进一步恶化，这些公司还将加大运力裁剪幅度。
根据劳氏情报的最新数据，亚欧大动脉上21家船公司总共运营着49条航线，503艘运力。另据国际货集装箱化杂志（Containerisation International）的统计，尽管该航线货量增长乏力、西向船舶利用率温和徘徊于84%左右，但是从今年7月1日起，近4%的新增西向运力陆续涌入市场。因此，船公司不得不从8月1日起再次上调西向航线运价。
根据长荣的最新计划，这条新开CEM航线将继续停靠上海、宁波、烟台、费力克斯托、汉堡、鹿特丹、香港和上海港，总共投入9艘运力。另外，长荣在该航线上与韩进海运签有舱位互换协议在先，加之韩进与中远集运、川崎汽船以及阳明航运同为CKYH联盟成员，因此，这几家船公司都将共享舱位。另据消息人士透露，中海集运AEX1航线计划将有序进行。
（徐伟）
