亚欧线怪象:旺季来临撤减运力

收藏 www.jctrans.com 2012-7-23 9:51:00 中国水运报

导读:过去一周,马士基航运已从亚欧线上撤出了部分运力,与其他船公司一样,公司也在计划为8月初的涨价做准备。

  郭涛

  过去一周,马士基航运已从亚欧线上撤出了部分运力,与其他船公司一样,公司也在计划为8月初的涨价做准备。

  除马士基外,不少船公司都选择在本该是旺季的时候撤减运力,有的以减少航次的形式,有的则用小船替换大船。

  然而,尽管今年旺季的表现让人失望,一些船公司仍通知其消费者可能将在9月和10月涨价,显然船公司想努力在亚欧线上实现盈利。

  “我不排除(涨价)的可能。我们将维持这一势头。船公司不应感到害怕,它们应该去争取,我们需要钱来维持我们的服务。”一名船公司的航线经理称。

  从船公司传递给货主的信息来看,船公司似乎打算暂时把舱位利用率放在一边,这可看做价格将往上调整的信号。

  船公司希望能复制3月份的成功涨价,当时船也没有被装满。舱位利用率并不能完全决定涨价的成功或失败。

  在马士基确认将对运力调整之前,CKYH联盟的成员已经先行一步,减少了不少亚洲开往欧洲的航次。

  马士基表示过去一个月公司对船期做了一些调整,舱位供给是否减少将视未来几周的需求而定。

  不过,目前的广泛共识是虽然季节性的出货高峰尚未到来,但货主仍要面对新一轮的涨价。以马士基为例,公司计划在8月1日起对亚洲往欧洲和地中海地区的货物涨价250美元/teu。

  阿拉伯轮船也已通知客户计划从8月1日起征收325美元/teu的旺季附加费。赫伯罗特计划在8月1日至9月30日期间征收350美元/teu的旺季附加费,8月15日还将执行一轮250美元/teu的运费普涨。

  此次的运价上调并不等于在之前宣布的涨价计划上的净增加,船公司6月、7月的涨价努力只部分成功,且部分船公司的旺季附加费被推迟征收。

  比如,赫伯罗特本打算在7月1日就开征旺季附加费,但后来推迟。地中海航运也因需求疲软推迟了此项附加费的开征时间。

  上海航运交易所发布的SCFI指数成分中,中国/欧洲航线运价上周下跌了81美元/teu至1,747美元,跌幅4.4%。但仍比月初最近一次提价时高出了300多美元。

  尽管自去年年底以来亚欧线运价涨势凌厉,但当运价战打响,市场再次受到伤害,一些船公司称往返航次目前仍不赚钱。

  一名船公司高管表示,总体上来看,船公司在亚欧线上仍在亏钱。

  据业内人士估计,即使8月的涨价顺利执行,船公司在该航线上的利润也不会超过盈亏平衡点太多。

本文关键词:亚欧线,旺季,运力

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