全球最大铁矿石生产商巴西淡水河谷（Vale）历时近4年、针对中国市场量身定制的造船计划，在多方利益的博弈下寸步难行。
正由于利益多元化，并且存在“经济和技术上的可行性”，近期，淡水河谷驻新加坡的铁矿部业务发展总监久安频繁前往中国游说相关政府部门和企业。
在久安来华游说之前的5月初，淡水河谷与部分中国航运公司的矛盾已公开化。矛盾的导火线是有外媒报道巴西淡水河谷拒绝使用中国船队，致使中国船运公司遭受巨大损失。对此，中远集团总经理马泽华公开表示，“巴西矿山企业最近的一系列行动都是不合理的，我们认为他们做出决定的依据是中远集团游说政府不要接受淡水河谷”。
6月21日，久安接受专访时回避了淡水河谷与中远集团的矛盾，并一再强调，“淡水河谷希望与中远加强合作”。
久安还表示，并不是所有中国的船运公司都反对淡水河谷的造船计划，“那些财务状况差的公司反对我们的船队，而财务状况良好的中国船东则对我们表示欢迎。”
淡水河谷这一庞大的、很有可能改变全球航运格局的造船计划，还得到了中国钢铁企业的支持，但由于交通部办公厅2012年1月29日印发的第十三号文件，不允许各港口根据靠泊大船的安全性做出各自决定，淡水河谷的造船计划遇到了前所未有的障碍。
“十三号文件的出台，使得淡水河谷最主要的竞争对手必和必拓、力拓坐收渔翁之利。”一位淡水河谷聘请的咨询人士表示。
久安坦承，要说服中国交通部接受淡水河谷的船队入港，“是一个很大的挑战，但我有信心说服中国政府，有信心向中国的有关部门解释清楚我们的计划。”
淡水河谷的算盘
虽然巴西拥有世界上储量最大、品质上乘的铁矿石，但由于巴西至中国之间的距离为澳大利亚至中国距离的三倍多，长期以来，巴西的铁矿石业务在与印度和澳大利亚的竞争中一直处于不利地位。
航运距离遥远这一竞争劣势由来已久，2008年波动剧烈的航运市场，最终促使淡水河谷下定决心斥巨资造船。
“航运费是世界上波动最大的市场。”久安进一步解释，“2001年，我刚到中国的时候，从巴西到中国的航运费才6美元/吨，当我2008年从中国调往新加坡的时候，航运费是120美元/吨，现在已跌至18美元/吨左右。”
对于淡水河谷来说，运费波动如此之大，妨碍其财务稳定性。“我们非常看重投资的稳定性，这样我们才能准确判断我们的财务变化，从而做出准确的投资决策，所以我们要造船。”久安说。
淡水河谷计划打造的并非一般船队。其新型船舶Valemax ，又被称为Chinamax， 拥有40万吨的载重量，为迄今全球最大船舶，一共35艘，总造价已达42亿美元。
Chin Amax对淡水河谷的好处是双倍的。一方面，可以缓解好望角船运市场波动对淡水河谷带来的风险；
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