5月18日消息，据彭博社报道，在处理了至少1.667亿美元的亏损后，时隔三年，中国最大的航运企业，中国远洋（601919）控股股份有限公司（HK1919），目前欲征得政府同意，恢复运费衍生品交易。
在5月15日伦敦的一场会议上，波罗的海交易所首席执行官潘杰明（Jeremy Penn）表示，自2008年航运市场暴跌导致“大范围亏损”以来，中国政府就未再允许包括中国远洋在内的国有海航公司进行合约交易。中国远洋在昨日回答问题的邮件中回应称，其目前正与政府协商，欲恢复运费衍生品交易。
运费衍生品也称远期运费协议（FFAs），用来对海运矿物和谷物的期货价格进行预期，并依据总部位于伦敦的波罗的海交易所制定的运费指数价格进行结算。航海运营商将其当作航海风险管理工具，以锁定未来某时的租赁成本，防止其上升。
潘杰明表示：“许多中国公司曾为推高远期运价协议在市场推波助澜，直至2008年市场崩溃。并且，这些公司的做法产生了广泛的政治影响。”
中国远洋于2008年12月表示，因为与其预测方向完全相反，航海运费暴跌了94％ ，这导致其可能损失39.5亿元人民币（合5.77亿美元）。2010年4月29日，该公司在初步季度报告中指出，2009年第一季度，远期运费协议上的损失为1.667亿美元。
据潘杰明介绍，中国国资委是否批准远期运价协议的交易，目前尚不确定。
国际市场
潘杰明还说道：“我们了解到中国远洋和其他一些主要的航运公司目前正与国资委协商，探讨重返国际市场的方法。”
波罗的海交易所的数据显示，继2008年年末干散货运价指数下滑后，2009年干散货海运量缩水46％，而中国航运公司的回归，可能会促进海运量的提升。交易所数据还显示，2008年干散货海运量高峰时超过210万手，2009年下滑至120万手，2011年只有100万手。其中，每一手代表1000公吨的船运量或者日均期租船运量。
作者： 司马屹杰
