中国两家公司的财报姗姗来迟。中海集运3月28日晚间公布了2011年业绩，报告期内，公司实现营业总收入282.8亿元，同比下降18.82%；亏损27.43亿元，而2010年盈利42.3亿元。
中海集运表示，这主要是由于2011年全球经济增速放缓，欧债危机深化及美国经济的疲弱，导致中国最大进出口目的地的欧盟以及美国地区市场需求大幅萎缩。同时，受2010年对集装箱航运市场偏乐观情绪的带动，新增运力在2011年出现了集中交付，其中大部分为超大型集装箱船。运力投放过快、需求端萎缩而导致的供需失衡成为2011年国际航线，特别是欧地线运价一路下滑的主要原因。
中海集团董事长李绍德表示在面对更复杂的市场环境时，集团积极采取措施应对，减少亏损。即便他认为欧元区国家经济将渐渐起色，美国经济稳步复苏，进而刺激贸易需求，但2012年余下的时间里市场前景仍旧不容乐观。 “更强的市场需求将来自南半球，那里将成为货量增长的主要动力。”他指出。
运力过剩仍将在较长一段时间里存在，迫使船公司互相合作。中海集运今年的计划包括优化船队结构，扩大航线经营从而全面提高竞争力。公司还将加强市场开拓以找准市场重点、扩大全球服务覆盖。
公司未来还将坚持“大客户、大公司”战略，打造稳定、长期的商业关系和消费者忠诚度。“与同业的合作将会得到加强，通过资源整合来降低成本，并携手促进市场有序发展和公平竞争。”他说。
据悉，中海集运还有意进军长江集装箱市场，作为公司服务重心转移的内容之一。
3天后，中国远洋控股发布了2011年财报，财报显示公司去年亏损104.5亿元。这不仅是中远自2005年成立以来最为严重的一次亏损，在航运史上也仅有2009年马士基亏损10亿美元可与之相提并论。
中远去年收入下跌了12%至846亿人民币。虽然期间成本飙升，但导致巨亏的罪魁祸首还被认为是当年与干散货船东签订的高额租约。中远的干散货船队中租赁运力达1460万载重吨，约占其374艘干散货船组成的船队总规模的43%。2011年中远的干散货部门国际业务收入下降了31%跌至213亿人民币。
公司的集装箱业务表现稍好，收入下降了10.7%至414亿人民币，尽管同期箱运量上涨了11.2%至690万TEU。中远表示截止2011年年底，其船队共拥有集装箱船157艘，运力667970 TEU，较前一年增长了8.8%。公司目前手持订单超过32艘，2014年前，预计将有244168 TEU新运力交付。
但是两家公司国有企业的身份还是令它们不必过于担心流动性的问题。去年底，中国进出口银行分别与中海、中远签订战略合作协议，向两家公司各提供600亿人民币授信支持，用来增强公司的资金流和应对航运业低潮期。
当前，亚洲船公司纷纷通过结成联盟的方式来寻求庇护，此外，大型船的交付使用也将降低企业的成本。因此，对亚洲船公司而言，今年或许将守得云开见月明。
波峰浪谷映彩虹
□ 朱勇
当前，全球经济增速放缓，欧债危机陷入泥潭、美国经济仍然疲弱，市场需求大幅萎缩，尽管各国“扶危救难”的政策措施产生了一定效果，但与大面积“塌方”相比，仍显势单力薄，可以说目前正是航运业盼望曙光的时候。
曾经“笑傲江湖”时的乐观大气，创造辉煌的同时也收获了运力过剩的苦果，供需失衡加上市场份额竞争狼烟四起，从顶端跌入谷底的滋味难以下咽。于是，痛定思痛，诊病疗伤，“倾朝出动”可行的措施和手段。行业分析师给出的答案很有说服力，他们认为效果十分显著，还预计今年年底前将一扫阴霾，或许提前出现转机，重见阳光。
如果这个预测能够成立，按正弦弧线所展示的周期性，那现在就应该是航运业止跌停亏、逐渐恢复的开始吧。这无疑给陷入低迷的国际航运市场注射了一剂振奋剂，也让行业一扫运价一路下滑时的失落感。而此时，不加快振作、马上行动更待何时？
当然，遵循市场规律不能慢怠，加强团结还需调整结构，转变方式更要扩大服务，强化管理做到增收节支，这些 “苦口良药”必不可少，坚持不懈定能产生质的飞跃。或许不久的将来，在波峰浪谷的市场上空将再现彩虹，航运业“引擎”机能恢复“发功”。
很期待那重振雄风的一刻。
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