商船三井去年亏损270亿日圆

收藏 www.jctrans.com 2012-4-5 13:45:00 大公报

导读:商船三井制定一份中期管理计划,发展与传统模式不同的具挑战的收益模式。商船三井(MOL)总裁武藤幸一在东京该公司128周年年会上,向全体员工回顾过去一年的公司表现,并发表对航运前景的看法。

  商船三井制定一份中期管理计划,发展与传统模式不同的具挑战的收益模式。

  商船三井(MOL)总裁武藤幸一在东京该公司128周年年会上,向全体员工回顾过去一年的公司表现,并发表对航运前景的看法。他透露,预计2011年财年亏损270亿(日圆,下同)(约3.24亿美元),冀新一轮的航运周期来临时,该公司仍可站在浪尖,屹立不倒。他并强调,不屈的意志力对逆境下生存有无比的重要性。

  在2012年的财政年度,商船三井将制定一份中期管理计划,发展与传统模式不同的具挑战的收益模式,改变原本对于买卖时机与位置的思维方式,采取其它能适应目前环境的方法,获得规模效应、提高集箱班轮公司联盟的效率和为油轮提供公摊方式。此外,集中发展LNG船和其它能源船舶业务,如靠岸浮仓及再气化项目(FSRUs),逐渐向海洋工程项目拓展,以适应目前经营环境的海运业务组合。

  适应环境改变模式

  去年受到欧美经济萧条、日圆走强、燃油价格持续上升和日本地震及海啸带来的影响,武藤幸一对国际航运业所存在的危机,形容面临形势之艰巨,是“一个完全不同于我们这一代人曾经历过的挑战环境。”预计2011年财年该公司将亏损270亿日圆,他对去年业绩表现表示遗憾,称这是集团历年来最大一次亏损。他又表示,2009年金融机构雷曼兄弟倒闭,全球经济不景气,公司依然录得242亿日圆的收入,强调船舶过剩的情况遍布全部船型,导致运费持续低迷,是影响航运市场的主因。该公司过去最大的一次亏损是在1993财年,亏损了57亿日圆。

  武藤幸一首先介绍全球货运输市场船舶过剩严重情况。他指出,今年新船交付的数量与去年相若,相信会为每家公司营运带来负面影响。由于船舶供求失衡,去年市场运费表现疲软,尤其是乾散货船的运力增长为10%,而需求增长仅有3%-4%。油轮方面,其运力增长为7%,但需求增长却是2-3%。今年新船交付将使得全球运力增长6%,除非有同等或更大的数量增加货运需求,今年航运市场将更具挑战性。

  他表示,2013年计划交付的新船订单将少于今年,但相信实际交付数量的跌幅相对较小,主要是由于有部分原定于今年交付的船舶,推迟至明年才能交付。但仍能看到市场情绪已经改变,如船舶供求关系将日趋平衡,并于明年体现在市场上。

  武藤幸一在会上不断鼓励员工,在公司长达128年的历史中,经历了多次困难,都能毅然渡过。他重申,必须坚强起来,以渡过这次的逆境。

  减速省成本200亿圆

  谈及如何渡过危机,他强调,首先要削减成本。在上一个财政年度,该公司通过减速航行,节省了超过200亿日圆。相信还可以实施更多的措施以降低成本,包括之前降低的成本也许悄悄回来了。他又呼吁全体员工一起来想办法,帮助公司渡过难关。他指出,在前所未有的艰难时刻,更需要通过安全和优质的服务,以稳定顾客的信心。

  该公司目前正进行巩固工作安全的第4期计划,力求成为世界领先于前的运营商。他介绍,已实施多项措施,改善关键绩效指标(KPIs),如事故率等,但遗憾的是,去年由于一名海员在维修电梯时发生致命意外,无法达到致命事故、油污染、严重的海上事故和货物损失4方面皆为0的要求。对于今年初有集装箱船发生碰撞,并发展成严重的海上事故。他表示,将彻查事故原因,包括任何间接原因,以保证船员、货物和船舶的安全。为此,安全措施必须严格执行。

  他强调,目前公司的财政是稳健的。另外,在投资方面,也变得更加谨慎,表示将继续进行投资,以提高商船三井的优势。他表明,公司的核心竞争力仍是航运,透过运营船只提供海上运输服务。

  最后,他重申,逆境使我们更具竞争力,若我们抓住这次的机遇以扩大市场份额,他相信,该公司能在下一个阶段获得实质性的增长,公司有能力将这一愿望变成现实。

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