商船三井制定一份中期管理计划，发展与传统模式不同的具挑战的收益模式。
商船三井（MOL）总裁武藤幸一在东京该公司128周年年会上，向全体员工回顾过去一年的公司表现，并发表对航运前景的看法。他透露，预计2011年财年亏损270亿（日圆，下同）（约3.24亿美元），冀新一轮的航运周期来临时，该公司仍可站在浪尖，屹立不倒。他并强调，不屈的意志力对逆境下生存有无比的重要性。
在2012年的财政年度，商船三井将制定一份中期管理计划，发展与传统模式不同的具挑战的收益模式，改变原本对于买卖时机与位置的思维方式，采取其它能适应目前环境的方法，获得规模效应、提高集箱班轮公司联盟的效率和为油轮提供公摊方式。此外，集中发展LNG船和其它能源船舶业务，如靠岸浮仓及再气化项目（FSRUs），逐渐向海洋工程项目拓展，以适应目前经营环境的海运业务组合。
适应环境改变模式
去年受到欧美经济萧条、日圆走强、燃油价格持续上升和日本地震及海啸带来的影响，武藤幸一对国际航运业所存在的危机，形容面临形势之艰巨，是“一个完全不同于我们这一代人曾经历过的挑战环境。”预计2011年财年该公司将亏损270亿日圆，他对去年业绩表现表示遗憾，称这是集团历年来最大一次亏损。他又表示，2009年金融机构雷曼兄弟倒闭，全球经济不景气，公司依然录得242亿日圆的收入，强调船舶过剩的情况遍布全部船型，导致运费持续低迷，是影响航运市场的主因。该公司过去最大的一次亏损是在1993财年，亏损了57亿日圆。
武藤幸一首先介绍全球货运输市场船舶过剩严重情况。他指出，今年新船交付的数量与去年相若，相信会为每家公司营运带来负面影响。由于船舶供求失衡，去年市场运费表现疲软，尤其是乾散货船的运力增长为10%，而需求增长仅有3%-4%。油轮方面，其运力增长为7%，但需求增长却是2-3%。今年新船交付将使得全球运力增长6%，除非有同等或更大的数量增加货运需求，今年航运市场将更具挑战性。
他表示，2013年计划交付的新船订单将少于今年，但相信实际交付数量的跌幅相对较小，主要是由于有部分原定于今年交付的船舶，推迟至明年才能交付。但仍能看到市场情绪已经改变，如船舶供求关系将日趋平衡，并于明年体现在市场上。
武藤幸一在会上不断鼓励员工，在公司长达128年的历史中，经历了多次困难，都能毅然渡过。他重申，必须坚强起来，以渡过这次的逆境。
减速省成本200亿圆
谈及如何渡过危机，他强调，首先要削减成本。在上一个财政年度，该公司通过减速航行，节省了超过200亿日圆。相信还可以实施更多的措施以降低成本，包括之前降低的成本也许悄悄回来了。他又呼吁全体员工一起来想办法，帮助公司渡过难关。他指出，在前所未有的艰难时刻，更需要通过安全和优质的服务，以稳定顾客的信心。
该公司目前正进行巩固工作安全的第4期计划，力求成为世界领先于前的运营商。他介绍，已实施多项措施，改善关键绩效指标（KPIs），如事故率等，但遗憾的是，去年由于一名海员在维修电梯时发生致命意外，无法达到致命事故、油污染、严重的海上事故和货物损失4方面皆为0的要求。对于今年初有集装箱船发生碰撞，并发展成严重的海上事故。他表示，将彻查事故原因，包括任何间接原因，以保证船员、货物和船舶的安全。为此，安全措施必须严格执行。
他强调，目前公司的财政是稳健的。另外，在投资方面，也变得更加谨慎，表示将继续进行投资，以提高商船三井的优势。他表明，公司的核心竞争力仍是航运，透过运营船只提供海上运输服务。
最后，他重申，逆境使我们更具竞争力，若我们抓住这次的机遇以扩大市场份额，他相信，该公司能在下一个阶段获得实质性的增长，公司有能力将这一愿望变成现实。
