2月29日，马士基旗下马士基航运北亚区首席执行官施敏夫称，目前亚欧航线的运价过低，马士基将会采取措施努力将运价恢复到合理水平。
马士基一家多元化的全球性集团公司，旗下拥有航运、物流、集装箱码头经营与管理、石油及石油钻探等业务。
该公司旗下子公司马士基航运则是全球最大的集装箱航运公司，拥有一支由500多艘集装箱船组成的船队，曾多次在全球航运业发挥风向标作用
施敏夫所称的“采取措施”便是提高运价。除了上调每标箱770美元，马士基还将在4月1日起再次上调运价每标箱400美元。
此外，从3月15日起，马士基将在远东到美国、加拿大航线执行最新的集装箱运价，上调幅度分别为每标箱240美元和每标箱320美元。
马士基之所以连番上调运价，是因为亚欧航线运价过低，该公司2011年集装箱业务已经出现较大幅度亏损。
马士基2月27日公布的财报显示，2011年，马士基集团的净利润为34亿美元，但集装箱运输业务亏损了6亿美元。
记者获悉，事实上，整个2011年，马士基只在一季度实现了较大盈利，从二季度开始便一直亏损，四季度甚至亏损了7亿美元。
“2011年在航运史上应该是非常差的年份，2009年也曾出现过亏损，但今年比2009年更加差。”施敏夫说，“2012年，马士基的航运业务还将继续亏损。”
目前，马士基运价上调计划已经获得同行的呼应。国内集装箱航运巨头中海集运和中远集运也宣布了自3月1日起的调价计划，上涨幅度不同航线在50美元到500美元不等。
除了上调运价，马士基还计划削减亚欧航线9%的运力。因为运力过剩也是马士基亏损的重要原因。
2011年，具有代表意义的亚欧航线均价仅867美元/标箱，同比下跌51％，导致航运企业普遍亏损。而早在2010年初，亚欧航线的运价每标箱曾突破2000美元。
此次提价770美元，则意味着运价上涨幅度几乎翻番。施敏夫称，现在的运价已经十分不健康，上调运价是不得已的。
但业内人士对此次调价也有担忧，在目前进出口贸易低迷的情况下，航运企业的大幅上调运价，是否能够有效执行值得怀疑。
不过，如果上调计划顺利实施，将大大改善航运企业的经营状况。施敏夫称，上调运价将有助于改善公司的现金流状况。
“2011年大部分时间公司的现金流都是正数，到第四季度才开始变为负数。”施敏夫称。
有业内人士称，马士基带头大幅上调运价，或许将使得中国的出口贸易进一步恶化。由于运费上涨，一些货商的出口成本也将较快上涨。
