Alphaliner最新一期周报指出，班轮公司三季度经营改善，主要原因是长距离干线运费回升、燃油价格高位回落、以及各班轮公司通过减速航行和归还不需要的租入船来削减成本。报告研究的18家全球主要班轮公司三季度平均营业利润增长4%，是自2010年以来表现最好的季度。但Alphaliner预计班轮公司四季度业绩将面临压力，因为市场进入淡季，运价从7月高点回落20%，而一些航线舱位利用率低于75%。由于无法将运价维持在盈亏平衡点之上，大部分班轮公司将回到亏损的状态。尽管一些班轮公司在冬季撤出了过剩的运力，但运力削减幅度不足，没能阻止运价跌回今年2月以来的最低水平，而直到年底，运价仍将面临压力。由于舱位利用率维持在低位，12月中旬的亚欧线和亚洲至美国航线涨价计划前景日趋暗淡。
班轮公司寄希望于年底的货量大增来改善业绩，但即使这样，班轮公司想取得四季度盈利也为时已晚 。三季度，Alphaliner研究的18家班轮公司（马士基航运、法国达飞、美国总统轮船、智利南美轮船、智利国家航运、中海集运、长荣海运、韩进海运、现代商船、赫伯罗特、商船三井、日本邮船、川崎汽船、宏海箱运、世腾泛洋、万海航运、阳明海运和以星）中，只有商船三井（MOL）、宏海箱运（RCL）和世腾泛洋（STX Pan Ocean）的三季度班轮业营业利润项目出现亏损。表现最好的是法国达飞（CMA CGM），营业利润为5.41亿美元，营业利润率为13%；马士基航运（Maersk Line）营业利润为5.47亿美元，营业利润率为8%。三季度，规模较大的班轮公司业绩优于较小的公司，但这主要与经营的航线有关：马士基航运和法国达飞在亚欧线和拉美线货量较大，而这两条航线三季度表现较好；RCL和STX Pan Ocean三季度表现较差和三季度亚洲区内航线舱位利用率和运价较低有关。尽管三季度业绩改善，但大多数公司今年1至9月营业利润率仍然为负，只有四家公司例外。
