四大航商11月加价

收藏 www.jctrans.com 2012-10-29 9:34:00 大公报

导读:为争取在年底前恢复盈利水平,全球班轮公司纷纷削减运力投放,并宣布自今年11月1日起在该航线提升每标箱收费,加费水平从500美元至525美元不等。/

  受欧洲经济危机影响,亚欧线货量减少,各大班轮公司在该航线上亏损严重。为争取在年底前恢复盈利水平,全球班轮公司纷纷削减运力投放,并宣布自今年11月1日起在该航线提升每标箱收费,加费水平从500美元至525美元不等。/实习记者 郭玉可

  由于船舶供过于求迟迟未能解决,加上欧债危机加重,过去一年,班轮公司在亚欧线亏损严重。今年3月成功加价后短暂恢复了盈利,但随后又再度陷入低迷。为在年底前实现盈利,自下月1日起,马士基航运、赫伯罗特海运和达飞轮船将在该航线实行每箱增收500美元。上述三家航运公司日前表示,在亚欧线削减至少3万标箱的运力。而东方海外也宣布,从11月1日起,每箱加价525美元。

  数据指出,在今年3月1日班轮公司协议加价后,上海出口集装箱运价指数(SCFI)自2月24日至5月4日期间飙升了54%,然而继5月高峰后,该指数至今又回落22%。

  削减运力强度不足

  波罗的海航运理事会(BIMCO)指,这次班轮公司计划加价及削减运力的行动强度太小且速度太慢。BIMCO分析师Peter Sand表示,今年上半年,班轮公司还处于优势地位并可以根据需求调整供应,但现在已优势不再。今年夏天,需求下降比预计还要快。

  他又称,行业正处于收支平衡的边缘。不同的航线有不同的收支情况,效率最高和最低的航线之间的收支平衡标准可能相差几百美元。如果加价100美元到150美元,班轮公司就可达到盈利水平。

  奥斯陆投行Platou投行认为每箱收费1250至1350美元可保持收支平衡。然而至10月19日,该航线每标箱收费为1074美元,至地中海为1076美元。

  船舶经纪公司ICAP集装箱业务主管Miller表示:“令人担忧的是,尽管运力削减了20%,10月的收费还是下降了。”Platou分析师Moerkedal表示:“我们看到了同春季时类似的趋势。在春季时,班轮公司实现了大幅提高价格。现在需求可能减少,但由于大幅削减运力,我们相信公司可以保持每标箱250美元或加价50%的收费水平。”

  马士基亚欧线撤19艘船

  马士基航运日前表示将从亚欧线撤出19艘船。公司首席商务官Lucas Vos日前表示:“我们知道航运业缺乏价格弹性。即使我们降低了价格,也不会收到更多订单。但这不是我们首先需要考虑的问题。我们第一要回答的问题是是否有适当的运力。”

  赫伯罗特海运今年前六个月亏损1.81亿美元。公司表示加价对于对抗油价上涨和实现年度盈利“非常重要”。

  赫伯罗特表示:“五月和六月燃料价短暂下降后又再次攀升到了之前的最高点。远东线的运费收入水平并不够。如果收入无法支付开销,班轮公司就无法提供客户期望的服务质量。”

  BIMCO预计,全球集装箱船队规模于今明两年将分别增加7.2%和7%。同时,马士基航运预计2012年亚欧线运量会减少3%。 

本文关键词:航商,加价,海运,运价

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