徐伟
日前，咨询机构哈科特公司（Hackett Associates）分析师Ben Hackett表示，马士基航运等业界大佬们大幅减投亚欧航线运力并不能实现其稳定该航线运价的目的。他说：“G6联盟已经削减运力达到15%，马士基在压缩运力上也有‘不俗’的表现，他们的最终目的只有一个——维稳当前运价不跌。然而，市场货量急剧下滑不可能支撑运价的止跌或上行，况且新造运力还在源源不断涌入市场。”
上周，亚欧航线运力需求的直线下滑使得马士基航运不得不再次宣布削减该航线运力，今年上半年公司就已经削减运力达到9%，因此截至目前，马士基在该航线上减投运力累计达到21%。
马士基此举目的无非在于稳固该主干航线运价或是至少令其止跌，而目前问题关键在于其他班轮公司对于马士基积极应对市场行为的反应是否积极，能否积极效仿。然而，他们对于市场份额的垂涎本质将使得多家班轮公司一致减投运力的努力功亏一篑，最终殃及市场运价的上涨动能。
正如Hackett所言：“航运业的竞争堪称‘你死我活’，总有人为了占有更大市场份额铤而走险，这样的市场必然变得复杂难解。然而，经济基本原理在航运业同样起作用，当供给远远大于需求时，市场价格必然急转直下。”
事实上，今年第二季度班轮公司抱团取暖，无论是在舱位共享还是在提涨运价上，都形成了广泛的统一战线，但是行业内仍有再造新运力的“不和谐”声音传出。从根本上说，供需平衡的经济规律必将约束市场回归正途。
SeaIntel分析师Lars Jensen指出：“一旦其他班轮公司抓住亚欧等主干航线运营商共同压缩运力的所谓‘时机’大肆扩张，抢夺市场份额，那么可以预见那些已经负责任地减投运力的班轮公司将重新‘激活’撤出的运力，再次携船杀回市场，到那时，今年上半年以来市场实现的回暖势头将即刻殒命。”
回暖态势匆匆走过对行业内任何人来说都不是好兆头，加之欧洲市场需求远非班轮公司所能左右，市场前景堪忧。集装箱航运数据提供商（Container Trade Statistics）发布的数据显示，8月份欧洲进口亚洲集装箱货物在7月份大幅下滑13%的基础上再度同比大跌10.8%。与此同时，地中海地区市场上部分航线箱量更是大幅下挫超过两成。
