“长约”运费调涨,扭转亏损有望?

收藏 www.jctrans.com 2012-10-10 10:01:00 中国水运报

导读:泛太平洋稳定协会(TSA)各会员航运公司建议,对新合约及续约洽谈时提出一系列调价,包括去年底和今年初早签(early bid)及明年5月1日才生效合约。

  黄敬 

  泛太平洋稳定协会(TSA)各会员航运公司建议,对新合约及续约洽谈时提出一系列调价,包括去年底和今年初早签(early bid)及明年5月1日才生效合约。

  在“长约”续签来临时,船公司胜券在握了吗? 

  据悉,航迹于亚洲至美国集装箱船航运公司重申,将致力于扭转去年及今年亏损,于即将展开明年度(2013-2014)“长约”洽谈时,提高合约运费基准点。

  泛太平洋稳定协会(TSA)各会员航运公司建议,自亚洲运往美国西岸运费,每四十尺集装箱(FEU)调涨800美元,运往美国东岸及墨西哥湾运费,每40尺集装箱(FEU)调涨1000美元;运往美国其他内陆地区运费,每40尺集装箱(FEU)调涨1200美元,航运公司重申新燃料附加费将自明年1月1日起全额收取,按该新附加费包含原附加费及新增低硫项目,及内陆燃料附加费在内合并为单一燃料附加费,以取代现行燃料附加费。

  运协管理主任康纳德指出,集装箱船航运公司为扭转在过去1年某些区段剧降运费所导致损失,越太平洋东航是一条极具竞争航线,单一区段或单一货品运费洽谈结果,往往会很容易扩散至所有区段及所有运费,在航运市场已习以为常,但对航运公司而言,该低运费已接近航运公司维持正常航运极限。

  康纳德强调上述建议调涨运费,航运公司是极为迫切需要,因为自年初以来,整体运价已大幅滑落,运价虽然数度调高,但仅有极少数“长约”允许调升运价于事无补。

  康纳德提及,运协各会员航运公司极欲避免在冬季合约届满时及约满续签时,运价面临下跌情况有所作为,在即将来临合约续签时,以理性底价与客户洽谈。

  根据运协营运指数,今年运费一直维持在年初水准。

  运协各会员航运公司预估在今年度加入越太平洋航线新船额外供给,将被日趋成长需求,慢速航行及其他因素所吸收,独立分析业者如Alphaliner预期明年的造船将大幅萎缩,尤其是投资者在考虑长期营运所带来低获利。

  同时,于今年度内陆运输、集装箱回补、装卸费用、支线船及维修等费用,将上涨8%,为航运公司带来营运上压力,上述成本于数月后与码头工会签订新合约时可能还会上涨。

  全额收取燃料附加费仍然是航运公司极欲达成的目标,尤其是当油价接近每吨700美元,集装箱船于进入美国领海200里时需改用低硫燃油所增加的额外支出,码头工人不确定性,原运往东岸集装箱改道所产生内陆费用,明年1月1日起,运协各会员航运公司建议目前不同类别的燃料附加费,合并为单一燃料附加费方便计收,即将目前3种不同类别燃油转换成单一的燃料附加费,并于明年1月1日起生效。

  航运公司平均营收,自今年开始就出现赤字,17家越太平洋航线航运公司,自今年第1季达赤字12%,其中,11家负债占现金比例超过6:1,有6家甚至超过8:1。

  康纳德解释,航运公司在明年将面对一个所谓“完美风暴”,并持续至2014年,当全球航运市场更加明朗,贸易额快速成长时,航运公司由于舱位不足、软弱资产负债表及银根紧缩,航运公司将无法应付突然增加货载,航运公司唯有努力维持健全运价结构,才有能力持续再投资,才能满足货主需求。

  链接:泛太平洋稳定协会(TSA)是由15家穿行于亚洲各地区至美国集装箱船航运公司所组成论坛,会员包括:美国总统轮船、中国海运、法国达飞、中国远洋、长荣海运、韩进海运、赫伯罗德、现代商船、川崎汽船、马士基航运、地中海航运、日本邮船、东方海外、阳明海运、以色列航运。

本文关键词:长约,运费,亏损

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