下周来港公布详情
上述革新产生了船准班率和揽货方式的急速变化，已是不争的事实。接踵而来的三大承诺，交货截关／截货日期承诺、固定运输时间承诺，由此肯定是货柜运输频率和转动必然加快而最终达至其可靠性，因此，马士基自信及夸口作出第三项承诺：倘若不能在运输时间内将货柜运达，会向客户作出赔偿。如果超出承诺运输时间，延误1至3天，每箱赔100美元，如果延迟4天或以上，每箱赔300美元。
航班延误会作赔偿
柯林在伦敦记招会上表示，日班航线与操作过程繁复，要求整个供应链管理更加精细运作，而每日截关／截港时间服务，一方面减轻客户的要求及压力，并将供应链中最薄弱的环节变成最强的环节。他指出，海运仅占客户总营运成本的2个百分点，但航运业的不可靠性让付货人不得不改变生产计划和库存量。
他又对航线准班率情况作介绍，亚欧线在通常情况下，由于航程远，挂港频繁，准班率低，大约有44%的货柜晚到，约11%货量比正常情况迟2天，还有8%的货柜甚至迟8天以上。他解释，“不能准时交货令客户花费更多的成本，航运成为了多变的艺术而不是严谨的科学，不可靠的供应链只会付出代价。”
汇丰银行认为，风险收益在班轮运输业依然无法阻挡继续下跌，从时间上来说，亚欧线积弱情况相信会维持一段时间，全球经济不景气和过多船舶投入市场，令班轮运输运费收入继续疲弱。因此，该行对马士基航运评级由“增持”降至“中性”。
丹麦SydBank银行分析员帕德臣则认为，若马士基真执行在准班计划内不另设附加费，只收正常运费，未来亚欧在线大量货柜将会转移到马士基手上来承运，甚至会出现一面倒的情况。
上一页
