临港工业

　　现代物流概念是“以港而兴、面水而生”。现在我们所说的物流必须在港口。来看一下，美国的旧金山、洛杉矶都在港口。港口装卸能力必须是30万吨、40万吨。日本、韩国没有哪一个物流中心，或者做物流的城市是在内陆地区。欧洲的阿姆斯特丹、伦敦、安特卫普，这些城市都是靠港口发展起来的。它们是“面水而生、面水而兴”。这是国际物流的发展趋势。

　　现在的物流港口不再是物流链上的一个链条，而是驱动价值链成长的发动机。这个发动机非常重要。像阿姆斯特丹、鹿特丹，之所以经济能够振兴，能够把伦敦赶下物流霸主的地位，能够把法国的港口拿下来，登上世界国际物流中心的位置，就是因为有丰富的临港工业。它们主要的产品特色具体是什么呢？主要的特色是化工、冶炼。如果说走到阿姆斯特丹，走到安特卫普、鹿特丹，从大西洋走到内河去，会看到五六十公里的地方都是高耸如云的冶炼厂，一个接着一个，形成相当大的规模。为什么搞石油？我们大家知道，石油的价值链特别长，上游和下游的产品利非常多。一吨400美元的石油，冶炼出来上游和下游的产品，它的价值达到了4万美元，增值了100倍。

　　如果把港口搞起来，国际目标是占有了港口就占有了资源，占有了资源就占有了市场，占有了市场就赢得了胜利。像大连港，如果我们需要铁矿砂，派一个30万吨的船到澳大利亚去了，澳洲铁矿砂的含铁量是76%，我们7大矿山属于贫矿，铁矿砂的开采只有三、五亿吨，含铁量不到30%。派一艘船去运铁矿沙进来，在大连卸了，运到鞍钢去，成本很低廉。如果搞石油，一艘30万吨的船到中东，过了好望角运到大连之后，每吨的运费和成本价格也很低廉。冶炼完了之后在全国销售，毫无疑问就把附加值问题解决了。把这个问题解决之后，可以整个带动经济发展，“以港而兴，面港而生”是基本的原则。谁占有了港口就占有了资源，谁就得到了经济可持续发展的保证。

　　与鞍钢相比，宝钢的优势更为明显。宝钢和东北的布局不一样，就在水边上，成本很低廉。鞍钢的布局是在内陆地区，要把在大连卸下的铁矿石运到鞍山，30万吨的船拉三个月才能把大连的铁矿砂拉走。而宝钢30万吨的船一下子就可以卸下来，进到厂里冶炼、然后开轧，然后钢铁就出来了。

　　腹地经济

　　物流最重要的体现是港口，港口的体现是吞吐量，港口的吞吐量最重要的体现是集装箱的吞吐量。集装箱占整个货量运输不到8%，而它引起了港口运输、信息和物流的革命，GPS、大型设备、深水港的投资等，都是首先从集装箱首先开始的。

　　我们来看一下世界的几大重要集装箱吞吐城市和港口。第一梯度集装箱吞吐城市是香港、新加坡。它们的集装箱吞吐量2004年分别达到2000万标箱以上。第二梯度中的上海、深圳，2004年集装箱的吞吐量分别超过和接近1400万标箱，发展速度非常惊人，以30%－40%的速度递增。什么原因呢？上海之所以能够飞速发展是靠腹地庞大的经济资源。上海去年国民生产总值将近7000亿，江苏15000亿，浙江15000亿。两省一市，经济总量可以达到3.6万亿。有强大的腹地在支撑，集装箱的生成量非常大，促进了上海国际航运中心地位的建立。

　　再看渤海湾，青岛2003年时是440万，正好是大连的两倍，天津是330万，大连是220万。通过集装箱吞吐量的对比我们可以看出，大连、东北的发展还是不足的，恰恰因为不足，才说明它有很大的发展空间。

　　物流跟经济有很大的相关性。日本GDP在2003年将近4.2万亿美元，是我国国民生产总值的3倍。俄罗斯的国民生产总值比较小，韩国基本在7000亿美元左右，我国远远超过了韩国。国民生产总值和贸易有很大的相关性。

　　我们研究了1994－2004年日本、俄罗斯、韩国的对外贸易额。日本的贸易额从1994年开始不到7000亿美元，到了2003年的时候，已经超过9000亿美元。日本的发展总是波浪式的，日本的物流在过去10年里一直处于平缓的曲线，没有多大发展。甚至某些时期，比如2000年，日本的对外贸易降了很多。从8000亿美元降低到5000亿美元。这说明没有可持续发展。而中国的对外贸易额每年以20－30%递增。2004年时我国国民贸易突破1万亿美元，今年对外贸易达到1.1、1.2万亿美元的量是完完全全可能的。

　　经济的绝对量、相对增量和贸易增量，为我国港口物流的发展提供了不可多得的发展机遇。

　　区域集群

　　中国的物流和经济发展也是有梯度的，从南到北、从东到西。珠三角、广东一带是从小平南巡时得到飞速发展的。经过20多年的发展历程，广东的完全采取了集约化，规模化的发展模式。中山过去是一个县，20年前还一片荒凉，我去年去了之后，发现一片繁荣，每一个村做灯的全是做灯的，做钮扣的全是做钮扣的，讲的是低成本、集约化、规模化发展。体现在物流上是一个大物流。

　　长三角的发展滞后于珠三角10年。但由于有良好的招商环境，优越的地理位置，政府高效的引导和管理，后来居上，无论是FDI还是出口规模，都超过了珠三角，成为中国经济新的发动机。以上海为中心的长三角地区正在成为中国最大的物流中心。

　　第三个物流中心带是京津唐地区。北京是政治中心、又是经济中心，并且发展速度很快。现在国内任何行业在北京都有。且不说北京应该以政治性为主，还是经济性为主，还是文化性为主，但就它的经济实力来说是很强的。再加上天津、河北这一带，这一带的经济也是突飞猛进的。

　　第四个地方就是东北。东北经济带发展是滞后的。东北曾经有过这样的繁荣，我们的国家第一台蒸汽机车和机床都产自东北。但不要忘了，东北的繁荣是靠国家政策扶植起来的，完全靠国家的投资。在计划经济的垄断下，东北经济才得以发展。改革开放之后，东北是力不从心的，体制上的羁绊是东北固有的疾病。改革并不是那么容易的。但现在东北有很大的机遇。

　　我们可以预测到未来的经济发展状况。现在辽宁的国民生产总值刚刚接近7000亿元人民币，整个辽宁省的国民经济总产值还不如一个上海市，整个东三省国民经济总产值合起来还不如山东省。去年山东省是1.5万亿人民币，整个东北合起来不到1.5万亿人民币。到2010年，辽宁省达到1.3万亿人民币，吉林、黑龙江的国民经济总产值都有向上走的趋势。  

　　2004年大连集装箱吞吐量是221万标箱，营口100多万标箱，锦州差一点，丹东更差一些。但辽宁的港口物流有很大的后劲。为什么要强调这一点呢？因为辽宁的港口得天独厚，在全国这么多省、自治区、直辖市、特区中，辽宁的海岸线是最长的，有1080公里，并且海岸线的地况地带非常好。

　　作者：刘斌 系大连海事大学世界经济研究所研究所所长