“最具潜质奖”：连云港港

　　2008年，在金融风暴的猛烈打击之下，我国港口吞吐量增长率告别高增长时代。甚至“十大”第一梯队中的上海港和深圳港每月同比增幅均在10%左右徘徊。

　　困境之中必有勇士。作为江苏省唯一的大型海港，连云港港从2001年起突然加快了发展的脚步，吞吐量节节攀升。2008年市场行情的急转直下也没有捆住这位逆流而上的勇士的步伐，月均50%以上的吞吐量增长率令所有港口望尘莫及，2008年也是连云港港连续第六年位居我国集装箱港口增幅榜首位。

　　为了继续保持高速发展，连云港港继15万吨级航道疏浚全面达到-15米之后又连连抛出大手笔，建设30万吨级深水航道、建设大堤集装箱码头……相信2009年连云港港还将有不俗的表现。连云港港荣获“最具潜质奖”是名至实归。

　　“最佳团体奖”：长三角港群

　　长三角和珠三角地区一直走在中国改革开放的最前沿，但在金融海啸席卷而来之时，两地往日作为增长点的外向型经济却使它们首当其冲受到波及。订单锐减、资金紧张、成本飙升，两地数量众多的中小企业停工、半停工，甚至破产倒闭。长三角地区外贸货物吞吐量，2008年上半年仅完成3.44亿吨，同比增长11.7%，增速同比下降6个百分点。

　　即便如此，跻身前十的集装箱港口中仍以长三角军团实力最为突出，十大集装箱港口榜单中，长三角港群同2007年一样独占4席（上海、宁波-舟山、连云港、苏州），超过其他任何一个港群。截至2008年11月末总吞吐量达到4091.69万TEU，约占全国集装箱总吞吐量的1/3。尽管这样的数字不足以让人们感到欢欣，但是在2008年的阵阵寒风中也能给人些许鼓舞。长三角港群集体捧得“最佳团体奖”应无异议。 

　　2009年竞技场展望

　　告别了大起大落的2008年，我国的集装箱港口又将整装上路，但2009年的路可能会更加崎岖坎坷。新华财经资信评级部门日前发布的《中国港口行业信用报告》指出，我国港口行业已步入下行周期。

　　从外贸集装箱运输来看，由于2009年我国外贸发展环境和实体经济将进一步受到全球金融危机的侵蚀；欧美经济的低迷将收缩对我国商品的需求；我国土地成本、劳动力成本和环境成本的上升将促使一部分原来在我国的制造业和采购基地向东南亚、印度、拉丁美洲转移，甚至返回欧美大本营。根据第104届中国进出口商品交易会（秋交会）的数据，成交额比上年秋交会下跌15.8%。适箱货源的需求量增长将继续放缓。随着外贸结构的进一步调整，每亿美元外贸额生成的集装箱吞吐量将继续小幅回落。

　　从内贸集装箱运输来看，随着国家刺激内需的多项政策出台，内贸运输整体将保持较快增长。但随着新一轮经济结构调整，增速将趋于平稳，因此内贸集装箱运输需求增速也将减缓。

　　综上所述，估计2009年我国港口集装箱总吞吐量将达到1.38亿TEU左右，增速回落到9%-10%。集装箱港口十强的增速可能全面减缓。虽然不排除一两个港口首次出现负增长，但“十强”排名预计不会有大变化。“十强”之后的五六个港口，虽然名次可能会有调整，比如泉州港和福州港可能因两岸海上直航而快速增长。但是短期内这些港口中不会有挺进“十强”的“升班” 黑马。