徐剑华  沈  凤

　　如果有人组织票选2008年世界上最牵动人心的行业，那么除了金融、石油、汽车以外，航运业必定会入选十强。和2007年世界集装箱航运市场的火爆行情形成反差，2008年的世界集装箱航运市场，打破了先前一切美好的猜想，迎着世界经济的风刀霜剑艰难前行。

　　由于连续遭受自然灾害、金融风暴的打击，2008年我国港口集装箱吞吐量并没有像年初人们所预计的那样延续2007年的辉煌，业内恐慌情绪甚至曾一度蔓延。但在新岁来临之时回顾过去的一年，在世界经济萎靡不振的大背景下我国集装箱港口的表现虽未能博得满堂彩，但还算是交出了令人满意的成绩单，集装箱吞吐总量估计将达到1.26亿TEU，比上年增长12%，连续六年位居世界第一。 

　　2008年，预期进入世界百大港的中国港口数目同上年一样，共16个。除了上海、深圳、广州、宁波-舟山、青岛、天津、厦门、大连、连云港、苏州10大港外，后面6个依次是营口、烟台、南京、泉州、福州、中山。估计2008年的世界十大集装箱港口中，我国大陆港口将占一半席位，比上年增加两席。

　　年终岁初，各行各业都忙于大盘点。笔者也拟为我国在2008年有过杰出表现的集装箱港口颁几个“奖项”。

　　“钻石皇冠奖”：上海港

　　尽管2008年在货物吞吐总量上上海港和宁波-舟山港一直你追我赶，交织前进，年终上海港甚至有被宁波-舟山港超越的可能，但在集装箱吞吐量方面，“头把交椅”仍非上海港莫属。

　　就吞吐量而言，2008年上海港率领众港口“老大”告别“两位数”时代。上海港2008年前11个月累计同比8.0%的增长率更是创下了将近二十年来的历史新低。即便如此，预计2008年度上海港将凭借超过2800万TEU的总吞吐量继续稳坐我国集装箱港口第一的交椅。截至11月份，上海港与同属我国集装箱港口第一阵营的深圳港已拉开了600万TEU的差距，这力保了上海港的龙头老大地位无人可撼动。

　　就港口建设而言，为配合上海国际航运中心建设，2008年7月中旬罗泾港区二期工程建成投产，进一步完善了罗泾港区以钢铁物流为特色的功能部署；12月中旬洋山港三期二阶段工程竣工投产，至此上海洋山深水港北港区主体工程已全面建成，上海国际航运中心的雏形呈现在世人面前。上海港荣膺“钻石皇冠奖”应无悬念。

　　“一飞冲天奖”：广州港

　　有着两千多年历史的广州港，历经时代变迁，虽一直身为我国的代表性港口，却始终未能在新时代站在引领中国港口快速前涌的浪尖上。然则不鸣则已，一鸣惊人。广州港选择了在2008年世界航运业渐沉低谷的时候破茧新生，实现了1000万TEU吞吐量的突破。

　　11月13日，随着第1000万个集装箱从南沙港区码头缓缓起吊，广州港成为继上海、深圳港之后国内第三个突破千万箱的集装箱大港。如此逆境中的华美蜕变，使得广州港以1031.2万TEU名列当月累计我国集装箱港口吞吐量第三位。不仅如此，2008年也是广州港首次超越青岛港和宁波-舟山港而跻身三甲，更有机会首次跻身2008年度世界十大集装箱港口行列。广州港获得“一飞冲天奖”应该当之无愧。 

　　“无限风光奖”：天津港

　　天津港可能是2008年我国港口业中出镜率最高的港口。全年130亿元的投资计划、整体上市获批、滨海新区获得政策支持、改革开放30年的精彩蜕变、两岸首航仪式上众多政要和航运界头面人物齐亮相……2008年的天津港成为了媒体的宠儿，可谓风光一时。

　　连战在天津两岸直航盛典中致词说：“20多年前，你也许错过机会没有在深圳投资。10多年前，你也许错过机会没有在上海投资。但千万要抓住这次机会，要在天津做出明智的决定。”可谓一言中的。滨海新区的建设规划已上升到国家战略高度，作为新区的重要组成部分，未来天津港将成为我国北方国际航运中心和国际物流中心。面对前所未有的发展机遇，和紧随其后的厦门港发起的凌厉挑战，未来的天津港只有背水一战。