图：大宗散货运输市场变化波涛汹涌，指数被人为抬高，船东特别要小心 

　　总部在悉尼的麦格里投资银行公布最新一份对散货航运市场研究，报告中指出，预期波罗的海综合运费指数（BDI）今年波动很大，短期能保持现时的高水平11793点，但中、长期能否保持存在疑问。与此同时，日本航商昨日在东京海运市场提出四川地震灾后重建的“复兴需要论”的提法，将中国地震重建与物资需求刺激散货运输有机地联系上来，在市场大造舆论，有意抬高BDI，以致带动多家日本航运公司的股价上升，这种炒作成分，间接地令船舶供应紧张。 

　　奥运结束运输需求降 

　　麦格里报告书指出，不相信BDI指数能保持现时的水平、预期该指数在今年内会十分浮动。报告认为，BDI现阶段保持高位的原因，是中国铁钢生产需要进口大量散货，短期内，澳洲与中国企业对海运运费谈判仍处于胶着状态，是影响的因素。 

　　麦格里投资银行发表报告指出，2008年第2季的BDI水平应比首季为高，但若踏入第3季，该指数将不能保持“现时的巅峰水平”。其主因是，供应国可能会改变散货物资的出口量，预期建筑市场的供给可能会出现瓶颈现象。此外2008奥运的相关工程亦可能在8月结束，市场对资源运输的需求将会下降。 

　　日本提出震后重建论 

　　据日本电子传媒“瞭望日本”昨日在其网上版介绍，日本散货船市场近日提出中国四川地震后重建论，部分航商通过炒作地震新闻来刺激散货运输有迫切需要现象，以致BDI近期持续在11700点左右高水平徘徊，比去年11月的最高水平高达650点。 

　　日本财经分析员指出，虽然日本每年4─5月大量进口矿石、谷物，难免推高BDI指数，但现时航运股价居高不下，主要是因为在5月12日四川大地震后日本国内出现“震后重建论”，市场憧憬中国将大量租用干散货船运送各种物资与建材，诱发哄抬海运股的投机气氛。 

　　日本海运股受到追捧 

　　有关分析还认为，受四川地震影响，从中国开往其它各国的散货船会进一步减少，若此时航商与货主订租约合同，市场上有必要远途从美国及南美等地抽调船舶来亚洲，其中海岬型船最吃香，预料至少在第4季散货船的供应会逐渐明显，目前海运费用没有下跌的空间。 

　　近日，日本的海运股成为投机追捧的目标，在5月16─19日期间全部上升，其中川崎汽船、商船三井、第一中央汽船与新和汽船的股价各录得11、17、24及5日元的增幅，报1248、1664、848及794日元。 

　　在日本的海运公司当中，日本邮船本来受干散货及航空业务不振与高油价的双重困扰，但地震使大量热钱流入日本海运股，以致该公司的股价在5月12日至16日，每天升约16─32日元，在昨日下午每股报1085日元。