上周，集装箱租船市场下跌行情继续，几乎已跌至历史最低水平。 

　　在船公司继续削减航线的情况下，不定期船船东被置于租价下降的直面冲击之下。据悉，之前一直没有对航线做出调整的地中海航运如今也已决定将停开旗下的一条亚欧航线，并有可能停租部分多余的6,500 teu运力。 

　　新造船市场仍然沉寂，船厂没有收到任何新的订单，倒是有部分船东正在试图撤销早前确认的订单。不过，考虑到船厂会对撤单的客户收取大额罚金，船东成功撤单的机会实际上很小。 

　　另一方面，拆船成了当前最红火的行业。船东们终于开始将一些盈利能力下降的老旧船送往拆解。相比年初时，仅有少数船被送往拆船厂的冷落，目前“冲滩拆船”的数量十分可观。Maersk Broker经纪行预测，今年被拆除的集装箱船运力可达90,000 teu，明年将进一步上升至120,000 teu。如果萧条继续，数字还会升高。 

　　另据Braemar Seascope经纪行介绍，目前，在多个集装箱船型领域，租金水平都只是略高于经营成本。该经纪行发布的周集装箱船租价指数本周已降至57.09点，低于上一次市场低谷02年1月时的点数，创下历史最低水平。撇除通货膨胀和经营成本上涨的因素，目前的形势可以说要比6年前差得多，这点从封存运力的数量上就可以得到证明。 

　　Maersk Broker经纪行发布的周指数则已跌去了近25%，本周收于611点。该经纪行表示目前的租金水平已经跌近01年底、02年初的水平。与当年不同的是，02年的经营成本还没有现在那么高。不过，该经纪行称：“我们仍然认为09年的前6个月将是非常困难的时期，到下半年租金水平可能会小幅上涨。此外，我们对2010年的行情仍然乐观。” 

　　汉堡经纪人协会的ConTex指数本周报375点，去年同期则为980点。1,100 teu船的名义日租报5,200美元，去年同期则为12,800美元。 

　　另外，根据最新估测，目前湾水的集装箱船数量已接近150艘。

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