法国达飞轮船主席沙迪日前在巴黎突然开腔抨击欧盟反垄断法，直指欧盟严厉的监管措施前后矛盾，亦间接削弱欧洲船东迎击亚洲业界崛起的竞争力。他还预期，泛太线货量可赶及在明年首季复苏，届时达飞可望回复收支平衡，甚至重新录得盈利。 

　　欧盟反垄断法在去年10月生效后，彻底改变班轮公司之间协商运作的模式，拥有125年历史的远东船公会（FEFC）随即解体，船东再不能相互聚首研究市场局势，更遑论商讨增加运费与附加费。代之而起的欧洲班轮事务协会（ELAA）职能，亦只限于向业界发布信息和统计数据，班轮协会的性质已大不相同。 

　　规管条例像惩罚船东 

　　沙迪日前选择以一个由法国雇主组织MEDEF开办的夏季公开论坛作为发表意见的场地，直言欧洲船东现时由于规管条例，不能再商讨增加运费与附加费，以弥补燃油成本和港口收费增幅，甚至禁止聚首研究市场局势，有关规管条例更像是惩罚船东。 

　　其实早在反垄断法实施日期前后，部分欧洲船东对欧委会有关规管条例表达不满，不过却始终未获重视，而在运费和货量久未复苏的情况下，终于再有主要船东开腔宣泄不满。 

　　沙迪指出，欧委会在取缔公会制度后，又计划调整班轮公司整合服务的规管，给予船东通过整合运力而改善运费水平的机会，两者互有抵触，有前后矛盾之嫌，反映该会措施并不合理。 

　　他表示，全球经济危机拖累集箱海运业进入低潮，碰巧欧委会向海运业界推出严格反垄断规定，班轮公司正承受巨大压力。他表示，最终会有多少班轮公司未能熬过低潮，要视乎多少公司能不能获得10亿至15亿美元收入，来补充以大型集箱船营运亚欧线的资金。 

　　沙迪的言论除了针对欧委会严密的监管措施，亦点明亚洲海运业崛起对欧洲业界的影响。他愤言，欧委会向当地业界推出严格规管完全无理，指出绝大部分的亚洲船东均无须遵守有关规定，他们享有在欧洲被视为“奢侈”的自由，甚至得到政府的支持，欧委会的措施只会摧残欧洲船东的竞争力。 

　　明年首季可收支平衡 

　　他又慨叹，英国和美国已再无一家由当地管理层控制营运的班轮公司，呼吁欧盟、各成员国政府和银行尽力协助现存的欧洲三大班轮公司，即马士基航运、地中海航运和达飞轮船，保障欧洲海运业界的未来。 

　　对于旗下达飞的营运状况，沙迪认为该公司正在走出海运业低谷，尽管承认今年无可避免地录得亏损，但预期明年首季已有回复盈利的可能性，或者达致收支平衡。他补充，虽然泛太线货量至今仍未有复苏迹象，但7月份亚欧线货量明显改善，预期泛太线情况可赶及在明年初出现好转。 

　　不过，在恢复盈利前，达飞亦已准备出售部分资产套现。发言人日前在巴黎称，海运业低潮持续，该公司手上原来充裕的流动资金已几乎耗尽，变卖资产可望改善公司财务状况，但未有进一步透露详情。 

　　另外，该公司早前与韩国进出口银行就借款条款的争议并未结束，仍拒绝向有关银行支付弥补新船船价下跌的差额，因此仍未接收该批受影响的新船。