马士基航运、地中海航运和达飞轮船化敌为友，在东西向航线的现有运力基础上，组建名为P3网络的长期运营联盟。这一消息近期引起了航运媒体的关注，香港媒体评论，运力严重过剩的现象并不会因为三大航运巨头的合作而奇迹般地消失，班轮公司仍然需要努力应对亚欧航线运费率问题。与此同时，欧洲经济不可能在短时间内复苏，这就意味着欧洲消费需求依然疲弱，而这显然会反过来导致船舶装载量依然很低。
英国Transport Intelligence表示，由于三大航运巨头将仍然维持独立的销售业务，P3网络很可能会致力于提高运营效率，从而更好地利用资产。
然而，香港Container Shipping Manager却对此表示了怀疑，称现今主要航线的贸易整合最终会使得亚欧线、跨太平洋线和跨大西洋线上的竞争者越来越少，而本周三大航运巨头的公告也进一步证实了这一断言。尽管三家公司宣称此举是为了提升运营效率和服务质量，这也显然是他们组建P3网络的一大目的，但人们也不禁想问这一举动的另一目的是否是想把一些规模较小的竞争者赶出市场。
三家公司占有亚欧线45%的市场份额，超过了30%的红线，因此可能需要接收欧盟反垄断监管机构的深入调查和审批。
分析人士认为，此次联盟成立有助于7月1日的提价，不过仍难以触及保本点，提价幅度有限，更难以维持。
由于目前的运价已经低于停航点，加上P3联盟成立对于行业的刺激，业界目前预计大部分航线运价如期得以上调的可能性较大。
但是，与今年以来的每次提价一样，由于舱位利用率低，调价后运价逐渐回落的概率较大。而且欧线的圣诞货在11月初就会逐渐出清，行业转入淡季，因此班轮公司充满希望的日子并不会长久。
