江门，西江之门户。由于航运发达，江门自古以来就成为整个五邑地区的门户，是五邑地区联系港澳和广州的交通要道，将整个五邑地区凝聚在了一起。光绪三十四年出版的《新会乡土志》曾记载：“惟东北江门一口，为出入交通之所必经，故五县之邮、电、路、航四大政攒集于江门，以趋省会，如网之有纲，如衣之有领。”
1983年，江门市实施市管县新体制后，整个五邑地区的发展形势发生了巨大变化。五邑各市（区）也逐步疏浚河道建设港口，发展起了各自的航运事业。而在今年我市强化“海思维”，实施发展海洋经济新战略，启动大广海湾区建设后，航运发展又将为整个五邑地区的发展，开启又一个发展引擎和门户。
统筹：肖开刚
撰文：肖开刚 谭锦波 陈素敏
江门水运发达
引领五邑同行共进
历史上，江门在很长一段时间里，都只是新会境内的一个圩镇，如今能够发展成为整个五邑地区的“领头羊”，主要得益于江门水运发达，以及因水运发达带来的集聚效应。
江门市主城区临近西江，河流纵横，水量丰富，利于行船。明朝万历年间，新会举人李子世曾以“千艘如蚁集江滨”的诗句，来描述当时江门河岸水上运输的繁忙景象。而一直到上世纪90年代初，水路运输仍然是五邑地区最重要的交通运输方式。
“江门的发展主要得益于水上运输，因为东边就是西江，可以走上千吨的船，而新会城区以前只有能走几十吨船的小河，现在连小河都没有。”市委政研室原主任李超奇说，从历史上看，江门的水运是非常发达的，所以其商业也很发达，一直走在五邑地区的前头，因此在上世纪80年代初实施市管县新体制时，江门顺其自然地成为了管辖整个五邑地区的行政中心。
江门市成为地级市并管辖新会、台山、开平、恩平、鹤山等市县后，为了促进区域的协调发展，江门开展了多次的航道整治。1992年至1994年，我市开始整治江门水道，使江门水道由5级航道提升至4级航道，可通航500吨级的船舶，而通过该水道也密切了江门中心城区与五邑地区的联系。
在江门港发展的同时，新会港在上世纪80年代后期也迅速发展，1997年，经过航道疏浚、围垦造地和完善导标、航标等配套设施后，崖门出海航道达到了全潮通航3000吨级海轮，乘潮通航5000吨级海轮的通航能力，使新会港的吞吐量迅速增长，并逐步发展成为了五邑地区最重要的一个港口之一。
与此同时，在上世纪80年代中后期，开平三埠港、鹤山港、台山广海港、恩平港等多个港口纷纷动工兴建或改造，下辖各个市（区）均拥有了自己港口，但在上世纪90年代后期起，由于陆路交通条件完善，港口旅客吞吐量逐步减少，但货物吞吐量增长迅速。
发挥滨江临海优势
需要“江海联动”
目前，江门是我省拥有高等级航道里程最长的地级市。其辖区内有：西江下游、虎跳门水道和崖门出海航道、潭江水道等重点航道。当前西江潭江水道为通航1000吨级的内河航道，沿岸建的码头规模在1000—3000吨级之间；银洲湖水域新建的码头多位海轮泊位，一般在5000吨级以上，天马作业区两个万吨级泊位正在建设中。
据统计，截至2007年，江门境内共有生产性泊位238个，年综合通过能力2418.9万吨、79.5万个标准集装箱、230.6万人次，码头岸线总长约12.7km，主要有天马港、鹤山港、三埠港、鱼塘港等，此外还分布有众多为沿江企业服务的货主码头。
当前，江门航运和港口发展形势发生了深刻变化。为承接珠三角产业转移，我市依托港口大力发展临港工业和临港产业。在“左接广佛，右联珠中”的同时，我市今年来强化“海思维”，提出了“走向南海”的发展新战略，大力发展海洋经济，这更为我市航运的发展，提供了广阔的发展空间。
“结合江门自身陆海资源特点，我觉得‘江海联动’是江门发展海洋经济的一大优势。”中山大学海洋学院教授贾良文说，要做到“江海联动”就要先做到交通基础设施联动发展，比如加快高速公路、铁路、轨道交通、航道等从沿江向沿海伸延、对接，并利用西江下游3000吨级出海航道和潭江、劳龙虎1000吨等内河航道的通航条件，积极发展内河运输、江海直达运输，同时加快银洲湖、广海湾等沿海港区、西江和潭江沿岸等内河港区的建设，构建内外结合、层次分明、江海联运的港口体系，才能发挥出滨江临海的优势，以海洋经济为纽带，促进沿海、沿江区域产业配套和联动发展。
地方回音
台山632亩鱼塘港物流区
下半年可开工
位于台山广海湾工业园区内的鱼塘港，是国务院批准的对外国籍船舶开放的国家级一类口岸，是一个多功能的、外向型的万吨级深水港。目前，鱼塘港已完成基础建设，共有10000吨级泊位一个，5000吨级泊位两个。
目前，台山的港口吞吐量已远远不能满足台山市生产、经济发展的需要，尤其是新台高速公路和广东西部沿海高速公路的建成通车，将鱼塘港建成投入使用显得更加迫切。
根据国家海洋局南海海洋工程勘察与环境研究院，对鱼塘港物流区海域使用进行的论证及对物流区填海工程进行的环境评价，为了进一步提升港口的发展空间，广海湾工业园区拟建设占地面积632亩的鱼塘港物流区，以扩大鱼塘港的发展腹地，目前该项目正在进行相关详细规划，预计下半年可开工。
恩平港首期升级改造工程
今年10月可建成试营运
恩平港位于该市横陂镇横板山下，属国家二类口岸，经联检部门查验后的货物船舶可直航港澳。上世纪九十年代中后期，受金融风波影响，恩平经济出现滑坡，加上沿海水产养殖业的蓬勃兴起，以及航道管理及疏浚工作不到位，镇海湾航道逐渐淤积，通航条件变得越来越差，导致恩平港装卸业务不断流失。
2011年5月，广东省交通厅将那扶河及镇海湾出海航道工程作为珠三角“三纵三横三线”高等级航道网的加密航道，列入了广东省“十二五”航道建设重点项目。拟将那扶河及镇海湾出海航道升级至通航3000吨海轮标准。
2012年11月，江门高宝隆物流基地有限公司租赁恩平港经营20年。目前，江门高宝隆物流基地有限公司已完成了港区陆域、水域的勘察工作，其中，首期工程包括将现有的1000吨杂货泊位改造升级为3000吨内贸集装箱泊位，把现有的1000吨燃油泊位改造为3000吨杂货泊位，以及对港池进行清理等，预计首期工程在今年10月可建成试营运。
